全球销量前十变了，中国品牌集体杀入，日系三强只剩一家

2025年全球汽车企业的销售数据已经公布，丰田排在第一位，大众位居第二，现代列第三，通用第四，Stellantis第五，一共卖出540万辆汽车，过去常被并称“日系三强”的本田、日产和丰田，如今只有丰田还在前十名里，日产这次直接掉出前十，这是自2024年以来第一次出现这种情况。

中国车企这次确实走到台前了，比亚迪卖出460.2万辆汽车，排在第六位，上汽和吉利也进了前十名，一个第七、一个第九，比亚迪的纯电动车卖了225万多辆，比特斯拉还多，成了全球纯电车的销量冠军，它在海外市场卖出105万辆车，比去年增长了一倍多，是出海速度最快的新势力车企，上汽出口107.1万辆，是中国车企里出口最多的，吉利销售超过400万辆，连续五年保持增长，首次超过本田和福特。

这些成绩不是靠运气得来的，2025年中国推出“以旧换新”和“报废更新”政策，光是这一项措施就带动了1150万辆新车销售，其中新能源车占了接近六成，全年汽车总销量达到3440万辆，连续17年保持全球第一，新能源车卖了1600多万辆，占全部新车的一半以上，汽车出口量为700万辆，首次成为全球第一，其中新能源车出口261.5万辆，比上一年翻了一倍。

中国在全球市场的占比从34.2%增加到35.6%，11月份单月甚至达到40%，乘联会崔东树指出，中国不仅是最大的市场，也已成为技术的源头，大众汽车CEO奥博穆在2月25日随德国总理访华时公开表示，中国在电动化、电池技术、人工智能和软件领域正在制定行业标准，不再只是一个代工基地。

日系车企之间的差别变得更明显，丰田靠着混合动力技术和稳定的供应链保持住自己的位置，本田在电动车方面动作慢了，北美市场卖得不好，成本还高，销量一直往下掉，日产情况更糟，产品好几年没有大升级，电动车计划变来变去，销量大跌，已经掉出主流队伍，欧洲人对日系车的信心减弱，反而主动找中国品牌合作，想要技术，也想要解决方案。

中国品牌乘用车在国内市场占了69.7%，比去年多出四个百分点，以前出口主要靠便宜车型，现在中高端车也越来越多，比如比亚迪汉、吉利银河系列都卖到欧洲和中东地区，这背后是因为电池技术做得好，智能座舱反应快，800V快充设施铺得广，整个产业链响应也很快，一个零件缺货三天就能调齐，国外车企可能得等上三周。

我注意到一个细节，2025年全球新建的充电桩里，中国厂商建造的部分占了六成以上，这已经不是单纯比拼产量，而是整个生态系统在顺畅运转了，以前大家觉得中国汽车只要能开就行，现在开始有人认真研究它的智能驾驶逻辑和电池热管理方案。

吉利在泰国建的工厂，本地化率超过百分之八十五，就连螺丝都由当地生产，比亚迪在匈牙利的基地明年投产，采用中国团队和欧洲工程师的组合方式，这种模式比纯外资建厂灵活得多。

日系车企还在琢磨要不要全面转向电动化,中国品牌已经让混动、增程和纯电三条路线都走通了,消费者不在乎具体技术路线,只看车子好不好用、省不省钱,结果就是同样价格下,中国车配置更丰富、续航更扎实、系统更顺手。

看出口数据发现个趋势，2025年新能源车卖到拉美和中东涨得最快，不是靠价格便宜，是因为车子能适应高温、沙尘和山路，这说明产品不只看参数漂亮，还得实际耐用。