东莞1196辆电动公交车趴窝3年！5.5亿索赔只赔600多万

从2025年8月到11月，东莞有三家公交公司一起起诉中汽宏远公司，说他们在2018年至2019年间购买的1196辆电动公交车电池出了问题，车辆跑不动，只能停在场站里没法使用，要求赔偿总共5.5亿元。

去年2月法院作出判决，只让厂家赔偿6444万元，不到索赔金额的12%，剩下的部分法院没有支持，不过法院还要求厂家继续对这些车辆提供保修服务，即便这些公交公司已经停止运营了。

中汽宏远从2024年1月开始停产，到2026年2月底工厂里已经没人上班了，院子里堆着几百辆车，有些停了整整三年。

车轮边长出杂草，有的车上还贴着滨海湾公交的标，一看就是没交出去或者退回来的，记者打电话给公司一直没人接，公交公司那边也只说以司法信息为准，别的都不讲。

司机们反映，这批车标称续航有392到398公里，实际充满电只能跑140到160公里，夏天开了空调，连120公里都很难跑到，一条线路单程60多公里，正常情况需要跑两趟才去充电。

有的车型更糟糕，跑完一趟就得充电，车上装了两个快充口，半小时能充满电，可天天都要补电，调度根本安排不过来，充电位不够用，车得等桩，人得等车，班次经常迟到。

这事得往回看，2018年东莞市政府就发了文件，要求到2019年底全市公交都换成电动的，比省里规定的时间还早一年。

为了赶这个进度，东莞巴士在2017到2019年间把所有燃油车都换掉，一口气订了1196辆中汽宏远的电动车，占了总数快两成，那时候中汽宏远是本地企业，被大家当成配套标杆。

司机们还记得，当时一天要换五六台车，油车被拉走，新电车直接开进来，蓝色车身挺漂亮，大家都觉得改革推进得真快。

这些公交车用的是锰酸锂快充电池，当时选它是因为价格便宜、充电速度快，但这类电池能量密度不高，寿命也比较短，业内早就有人提醒过风险。

广州和深圳同期买的磷酸铁锂车型用了几年后衰减慢得多，东莞这批车没有公开做技术比对，招标时只比较了价格和交货时间，公交公司后来也承认，真没想到电池成了定时炸弹。

中汽宏远的母公司龙洲股份发布公告，说明停产时间延长到2026年5月底，但没有提到复工的具体安排。

厂区现在变成了停车场和废车场，车身掉漆，轮胎开裂，有些车门都打不开，有工人私下说，当年签下订单后，生产线日夜不停运转，结果车子没用上几年，厂家就先倒闭了。

东莞是全国最早让公交车全部换成电动车的城市之一，那时很多地方都学它的做法：政府下任务，本地企业来接手，现在任务倒是完成了，可不少电动车却动不了。

法院判赔6000多万，剩下还有5亿多谁来出，公交公司自己背还是财政来兜底，这事一直没人说清楚。

全国还有五十多个城市在推行公交电动化，部分地方仍在采用类似的锰酸锂快充方案，东莞这批公交车停放在那里，就像一块用来试验错误的石头沉在水底，没有人去捞它，也没有人敢问它到底砸到了谁。