英国卖31万，国内只要10万？吉利到底有多“双标”？

2026年2月1日，吉利汽车发布了一份令人瞩目的成绩单：1月海外出口销量达60506辆，同比大幅增长121%，环比增长50%。更值得关注的是，新能源车型在海外出口中的占比首次突破五成，达到53%——新能源海外销量32117辆，环比增长76%。这意味着吉利在海外的“含电量”正在快速提升，不再是过去那个以燃油车打天下的吉利。

但比数据更值得深究的，是这组数字背后的逻辑变化。2026年1月中旬，极氪007（参数丨图片）GT在欧洲十二国正式开售；下旬，吉利星愿在印尼上市，极氪、领克同步进入印尼市场。同一时间，吉利被曝正与福特谈判，计划利用后者在西班牙的闲置工厂进行本地化生产，以规避欧盟19.9%的反补贴关税。这些动作拼凑出一个清晰的图景：吉利的出海，正在从“卖车”变成“扎根”。

先看一组硬数据。2026年1月，吉利汽车乘用车销量270167辆，同比增长1%，环比增长14%，登顶国内车企销量榜首。其中，新能源销量124252辆，极氪品牌销量23852辆，同比翻倍增长。

海外市场成为最大的增长引擎。1月出口60506辆，同比暴涨121%，环比增长50%。按照吉利官方的规划，2026年出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上，同时计划在全球打造3个15万辆级、2个10万辆级的区域市场。

这个目标不是拍脑袋定的。2025年，吉利海外累计销量已达42万辆，其中新能源出口超12万辆；全年新进入13个市场，包括英国、意大利、波兰等欧洲主流市场，以及巴西、南非、乌兹别克斯坦、哥伦比亚等新能源高潜力市场。截至2025年底，吉利海外网点已拓展至88个国家和地区，总数超1200个。

用吉利汽车集团CEO淦家阅的话说：“高质量出海早已不是‘选择题’，而是一道‘必答题’。”

2026年1月，在吉利创业四十周年战略解析会上，淦家阅首次系统阐述了吉利出海的新战略框架—三大发力方向：

第一，以东南亚为战略枢纽，打造马来西亚AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟市场。这个布局的深意在于：东南亚是地缘上离中国最近、文化接受度最高的增量市场，也是日系车长期盘踞的后院。吉利选择在这里“扎根”，用本地化生产撕开缺口，既规避了贸易壁垒，也建立了长期根据地。

第二，在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃的渠道优势和雷诺的南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破。这个策略的关键词是“借力”。沃尔沃在欧洲耕耘多年，渠道成熟、品牌认知度高；雷诺在南美根基深厚。吉利不需要从零开始，而是通过协同整合，把自家产品植入成熟体系。

第三，坚持多元与开放的创新出海模式。通过产品输出、品牌出海、资源整合、技术赋能等多种方式并举，在重点市场建立本地化运营体系，最终实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越。这句话的信息量很大。它意味着吉利不再满足于单纯的“卖车”，而是要用技术、品牌、资本、供应链的组合拳，在海外市场建立长期存在。

如果说三大方向是战略层面的规划，那么吉利与福特的谈判，就是战术层面的落地。2026年2月，多方消息证实，美国福特汽车正与吉利控股集团就深度合作进行讨论。吉利的计划是：利用福特位于西班牙、目前生产Kuga SUV的闲置工厂进行本地化生产，以规避欧盟对中国电动车加征的19.9%反补贴关税。

这则新闻之所以值得玩味，是因为它的角色设定完全反转了传统的合资逻辑。二十年前，中国车企的“出海”是外方出技术、出品牌，中方出人力和市场，利润大头被外方拿走。而现在，是吉利带着SEA浩瀚架构、成熟的三电系统、已经量产的高速NOA智驾功能，去盘活福特的闲置产能。

福特之所以愿意谈，是因为它在欧洲的日子确实不好过。2024年，福特在欧洲电动车市占率仅3.3%，科隆工厂被迫裁员减产，西班牙工厂产能大量闲置。它的电动车型更新慢，智能化体验落后，消费者用脚投票。福特CEO法利曾坦言：“我们在智能电动车上落后了。”

对吉利而言，这笔交易的价值不止于绕开关税。用福特现成的工厂，可以借力对方在欧洲的供应链和认证体系，比自己从零建厂快得多。更重要的是，这意味着中国车企正在从“产品输出”升级为“技术标准输出”。有评论指出：“市场就是如此奇妙。欧盟想用税率守住本土车企，结果却逼出了更灵活的协作模式。技术不再被国界锁住，产能也不再为品牌独占。”

把目光从欧洲拉回全球，吉利的出海版图正在变得立体。在东南亚，吉利星愿1月在印尼正式上市，自2025年11月开启预售以来已收获超1500辆订单。极氪和领克品牌同步进入印尼市场，完善了吉利在高端出行领域的布局。马来西亚AHTV产业园的规划，意味着吉利要在东盟建立从研发到制造再到销售的全链条能力。

在欧洲，吉利品牌2025年10月已正式登陆英国，纯电车型吉利国际EX5（国内银河E5）起售价31990英镑，几乎是国内售价的三倍，但仍低于比亚迪ATTO 3和特斯拉Model 3。淦家阅在发布会上宣布：未来5年，吉利将在欧洲推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标直指欧洲市场的主流汽车品牌。到2030年，吉利要在英国实现年销量10万辆。

这个目标的挑战性不言而喻。对于一个尚未建立起大众市场品牌认知的新入局者，10万辆意味着年均复合增长率必须数倍于当地市场平均水平。但吉利有自己的算盘。英国市场对吉利而言并不陌生：早在2006年，吉利控股就通过投资伦敦出租车公司进入英国；此后陆续投资了路特斯与阿斯顿·马丁等英国标志性品牌。近二十年的本土积淀，加上英国脱欧后未跟随欧盟加征反补贴税的政策窗口，让吉利有了切入的底气。

正如淦家阅所说：“供应链一定要本地化。要在一个地方做好、做深的话，供应链也好，技术也好，都要扎根当地，不然形成不了这个能力。”

汽车网评： 一年后的今天，这个短板正在被快速补齐。1月出口暴涨121%，新能源占比过半，64万辆的年度目标，三大方向的战略规划，与福特的产能谈判，英国市场的激进布局——这一切拼凑在一起，勾勒出一个清晰的轮廓：吉利的出海，不再是零星的“卖车”，而是成体系的“扎根”。它要用产品输出打开市场，用本地化生产规避壁垒，用技术共享建立合作，用品牌深耕赢得信任。

从“中国制造”到“全球品牌”，这条路没有捷径。但吉利正在用一套组合拳，把这场必须打赢的持久战，一步步变成现实。