鹰降大萨索——1943年9月“橡树行动”始末（2）

导读

墨索里尼营救倒计时17小时！滑翔机突袭2000米高山旅馆，德军以“闪电战术”瓦解意军防线，最终用一句无线电暗号宣告行动成功：“任务完成，领袖安然无恙！”这场教科书级特种作战，完美演绎了“风险与时机”的战争艺术。

迫于形势的冒险

自从墨索里尼失踪后，谣言四起。其中最令德国人忧心的莫过于意大利即将退出战争。这可不是空穴来风，新政府早就和英美在中立国葡萄牙开始停战谈判了。9月3日，意方代表朱塞佩·卡斯特利亚诺将军在停火协议上签字。但巴多格里奥不愿让自己与失败联系起来，在公布停战事宜上犹豫不决。艾森豪威尔遂决定抢在盟军进攻萨勒诺之前瓦解意军斗志。9月8日下午4点半，盟国电台向全世界逐条播放了停战条款。意大利与盟军之间的战争宣告结束。

消息一出，凯塞林元帅立即下令第3装甲掷弹兵师和第2伞兵师分别从北南两个方向进逼意大利首都，以武力逼迫意军缴械。最初，德军和平解除了一些意军部队的武装。可到晚上10点左右，第2伞兵师仍不可避免地与意军宪兵撒丁尼亚掷弹兵团及意属非洲警察旅爆发了首轮冲突。尽管罗马周围的意大利军队数量多达60000人，巴多格里奥元帅还是跟意大利王室于次日凌晨向南逃往布林迪西，失去统一领导的数万大军只得各自为战。

当日上午,奥托-哈拉尔德·莫斯少校指挥第伞兵7团第1营在罗马以南的阿尔巴诺试图解除意军“皮亚琴察”半摩托化师的武装，不料遭遇对方猛烈抵抗，包括第1连的一位排长在内总共12人阵亡。到下午4点，由于得不到任何盟军支援，凯塞林又声称将以轰炸摧毁罗马城，罗马守军不得不在意军中将巴尔戈罗带领下宣布投降。这场短暂而激烈的冲突造成德军伤亡619人，意大利人则付出了1295人的代价。

奥托-哈拉尔德·莫斯(1910-2001)参与拯救墨索里尼的行动之后，莫斯对斯科尔兹内在营救行动中的作用很是不屑

在9月11日上午，罗马的危局解除后，施图登特开始把注意力转向“橡树行动”。目前，盟军已在萨勒诺登陆，意大利公开投敌，领袖被处决或移交盟军只是时间问题。他决定尽快采取行动。一开始，施图登特就把制订计划的任务交给莫斯。这位32岁的青年军官曾长期任职于总参谋部，擅长谋略企划。当天下午3点，莫斯接到将军简短的命令:“亲爱的少校，请于明天早上7点半在意大利大萨索山营救墨索里尼!”也就是说，剩下的时间已不足17小时!莫斯先跟朗古特和施图登特的作战处长冯·罗恩少校商议了约一小时。大家发现，目前手头有关大萨索山的情报只有航拍行获取的几张模糊照片，但任务的紧迫性容不得策划者们多想。一旦“时间”与“地点”明确，摆在面前的下个问题便是“如何执行”。

进攻途径有三条:空降、滑翔机或地面进攻。虽然施图登特倾向伞降，莫斯却很快将其否定，原因是旅馆位于高山隘口附近，风力很强，且有上升气流，伞兵着陆时会被大大分散，甚至撞上岩石;若伞降缆车站，从那儿到山顶有上公里的垂直距离，仰攻部队会处在意军射程之内。加上山顶与谷地之间的温差等环境因素，伞兵们很可能伤亡惨重。对旅馆发起地面进攻也不具备可操作性，因为没有道路通往山顶，步兵突击必然惊动守卫。此外，附近的意军第24“皮内罗洛”师也是一个现实威胁，该师第13、14步兵团和第18炮兵团正驻于12公里外的拉奎拉。

而由于运输机无法在山头着陆，莫斯意识到，只有派兵夺取位于阿赛奇山谷的缆车站，才能让奇袭部队安全撤退。尽管在这类高海拔地形上还未曾有过滑翔机突击的先例，要想神不知鬼不觉地接近旅馆，制服卫兵，却只能这么干。如果守卫们反应过来，不仅会导致领袖蒙难或被转移，还将便德军惨重伤亡，得不偿失。因此，突然性是任务成功的关键。经过三人仔细协商，莫斯决定派两支部队分别从空中和地面展开行动。前者由冯·贝尔莱普希中尉麾下的第1连搭乘滑翔机进攻，第2、第3连和第4连第2排则在莫斯率领下从地面进攻夺取阿赛奇缆车站。

行动大纲让施图登特相当满意，随即命令第1空运联队第12中队尽快把12架DFS230型滑翔机转往罗马城南的普拉提卡迪马尔空军基地，以保证一个连立即投入进攻。基于德军标准的滑翔机三机编队战术，贝尔莱普希将空中机队分成四个大组，内含一个4人通讯小组，携带 Fu.d2 VHF/AM“托恩”式手提无线电设备;一个两人医疗组;一个配备两挺MG 42机枪的机枪组;一个带有两门50毫米le.GrW36式轻型迫击炮的迫炮组。自知数量上处于劣势，贝尔莱普希特意配置了一个反坦克小组，装备一门28毫米sPzB41型锥膛反坦克炮。在多数人看来，带重达139公斤的反坦克炮上滑翔机显得不可思议。而当时意军很可能已在入口处设置路障，使用能发射高爆及穿甲碳化钨钢弹的sPzB41可迅速解决防御设施，加快突击进度。

阿赛奇山谷的缆车站是突击队必须夺取的目标。

各大组人员编制如下:第一组滑翔机上载有第1排的30名士兵，指挥官贝尔莱普希，他们将最早进入战斗，任务是占领旅馆。为在最初几秒内以火力优势压倒守卫，施图登特给突击部队配置了12支最新型的FG42自动步枪，这种射速高达800发/分的新式武器大部分都挎上第1排弟兄的肩头。斯科尔兹内及其属下的15名党卫军突击队员为第二组，分乘两架滑翔机，主要负责支援，一旦领袖获救，他们还要护卫其安全撤离。第三组是欧根·阿伯尔技术军士率领的第2排，目标是夺占山上的缆车站。最后一组由第3排及通讯、医务人员构成，排长格拉德勒少尉，所有的重武器也装在这组的几架滑翔机上。

按计划，他们应协防旅馆附近区域，为可能出现的旅馆争夺战提供支援。贝尔莱普希希望本组的三架滑翔机能尽量做到同时同地着陆，确保第一时间聚拢起参战伞兵的主力，而后续滑翔机保持每分钟一架的降落频率。这样，空中突击群就可以在10分钟内着陆完毕。

尽管军官们尚不清楚旅馆周围可供着陆区域的范围，但它明显小于1940年艾本艾玛尔要塞的顶部空间。决策者们有针对性地采用 DFS 230B-1型与若干机鼻处装有减速火箭的 C-1型搭配的方式，争取把着陆距离控制在20米以内。至于当面之敌的人数，德国人实际上没有得到相关情报。朗古特估计旅馆内部有大约100名意大利宪兵，阿赛奇车站周围还有另外100人。根据罗马战斗的经验，他推测敌人会激烈抵抗，给突击队造成大麻烦。空军天气预报称，着陆的最佳时间应是清晨，当太阳出来后，峰顶空气会受热产生絮流，至午后时分大萨索山将被低矮云层笼罩，风速较大，严重妨碍滑翔机降落。

莫斯这边，一支260人的纵队将搭乘20辆两天前缴获自皮亚琴察师的“菲亚特”卡车从普拉提卡迪马尔出发，向阿赛奇进军;施图登特另外调派两辆三号突击炮以备强力突破。由于两地相隔100多公里路程，地面部队的行动时间要早于滑翔机五个小时。

起初，莫斯作好了护送领袖经陆路返回罗马的准备;可施图登特担心缆车遭到意军破坏，否定了这个方案，任务转交盖拉赫用飞机执行。这位上将最为信赖的飞行员回忆道:“1943年9月11日，我奉命立刻前往将军办公室……任务是驾驶一架鹳，紧跟着 DFS 230B-1机群，在皇帝草原的旅馆前降落……朗古特上尉给我看了一些大萨索山的照片，上面有皇帝草原的旅馆和通往阿赛奇山谷的缆车站。

但遗憾的是，照片是在高空拍摄的，而且都是俯视图，所以无法判断具体地形。朗古特曾乘坐飞机从山顶上方飞过，山顶地面崎岖不平，障碍物颇多，十分危险。因此，他无法保证鹳式一定能在那里安全降落。在对刚冲洗出来的温热照片进行几分钟分析后，我告诉将军和在场其他军官:我可以飞这个任务，一定能找到起降地点。行动完成后，领袖会在普拉提卡迪马尔机场下飞机，他将在一名军官陪同下从那里搭乘亨克尔He 111继续他的旅程。

“橡树行动”路线图

施图登特将军命令让另一名训练有素的飞行员驾驶一架鹳，作为预备。这第二架鹳式会尽量在山谷内的缆车站旁降落。然后施图登特向我祝好运，说了一句令我铭记在心的话:亲爱的盖拉赫，我实在不忍下令让你在那儿降落，然后承载重压再度起飞。但你必须认识到，在墨索里尼被救出来之后，你决不能载着他坠机，我已经打电话给飞行中队，让他们明早之前准备好两架鹳，第二架鹳由军士长洪特驾驶，他也会获知明早的航线。”

因意大利游击队频繁袭扰德军运输线，附近的皮内洛内师也有可能封锁地面突击队退路。施图登特再指派两个伞兵连准备对拉奎拉的机场实施空降，并坚守机场，等候运输机到来。

在突击队兵分两路直取大萨索山期间，一支由党卫军少尉汉斯·曼德尔率领的小分队将负责营救墨索里尼的妻儿。卡普勒确认，领袖之妻雷切莱和两个孩子从7月起就被囚于卡密亚特岩石要塞。

为了不过早惊动意军，斯科尔兹内命令曼德尔于下午2点开始行动。所谓无巧不成书，临近午夜，莫斯接到相关通知，滑翔机无法按时抵达普拉提卡迪马尔机场。出于陆空协同的考虑，他建议把行动推迟24小时，遭上级拒绝。施图登特倒是同意以曼德尔的时程调整滑翔机突击时间，但地面行动时间不变，只是把出发地点改往弗拉斯卡提。9月12日凌晨3点,“菲亚特”车队引擎发动，营救行动拉开帷幕。

行动开始

弗拉斯卡提位于罗马城东南，距阿赛奇约93公里。突击纵队以一个摩托车侦察小组作先锋，后面依次是莫斯的指挥车，由15辆“菲亚特”卡车组成的主力部队，5辆负责殿后的同型卡车及两辆突击炮。当时，莫斯已收到德意两军在提沃里得附近发生冲突的报告，便放弃径直路线而改朝费伦蒂诺方向绕远路，再沿利里河谷折回西北。“当地夏末的夜晚十分美丽,”摩斯回忆道,“可以数清天上的星星。”而天亮之后，气温升高，酷热、烟尘和干渴给官兵们带来更多困难。此外，采用右置方向盘的“菲亚特”卡车让德国驾驶员们很不习惯，加上得提防游击队偷袭，伞兵们经过整整10个小时才到达拉奎拉附近通往阿赛奇山谷的岔路口。莫斯命令第3连连长卡尔·朔尔策中尉留一个排于此，杜绝皮内洛内师的干涉行动。部队继续前进45分钟,“皇帝草原”旅馆出现在少校的望远镜中。

向阿赛奇推进的伞兵车队

现在离滑翔机突袭开始还剩下15分钟,突击队在韦伯中尉率领下谨慎地进入阿赛奇镇，一位名叫帕斯夸利诺·托科的护林员发现了德军，当他试图向镇内的宪兵报警时，伞兵们用MP40点射将其射倒。听闻枪声，意军宪兵依托城镇建筑开火反击，但很快就被对方的自动武器所压制。德国伞兵还朝建筑物内的敌人投掷手榴弹，两名意军遭破片杀伤。几分钟功夫，意大利人便在突击队凌厉攻势下四散溃逃，宪兵乔万尼·纳塔利中弹身亡。

下午2时17分，通讯小组负责人卡尔·海因茨·布鲁门塔尔中尉喜形于色地将一纸发自山顶的电文交与莫斯，只见两个言简意赅的词跃然纸上:“Auftrag erfüllt!”(任务完成)。莫斯简直不敢相信，转瞬之间，冒险已经结束。他甚至不知道墨索里尼是否活着。不一会儿，无线电里传来肯定的答复:“领袖安然无恙!”满怀胜利的喜悦，莫斯、朔尔策及几个伞兵坐上缆车，向大萨索山顶升去。

卡密亚特岩石要塞这边，关押墨索里尼家人的意大利警察完全没有料想德国人会找上门来，除了投降，他们找不到其他选择。曼德尔随后携墨索里尼家眷乘小车前往里米尼的机场，并在那儿登机飞向维也纳。

意外中的巧合

行动开始前一天，斯科尔兹内有了新点子。他打算把一位意大利将军带上飞机，借以迷惑旅馆警卫，或许还可以进行劝降，避免不必要的流血。在卡普勒建议下，斯科尔兹内于9月12日上午派拉德尔返回罗马，找到意属非洲警察旅少将费南多·索莱蒂，卡普勒坚信其对大萨索山的安保部队有所了解。盖世太保掌握的资料表明，索莱蒂曾在颠覆领袖的行动中扮演过次要角色，并于9月8日派部下前往大萨索山。斯科尔兹内还想带上记者和摄影师各一名，以加强宣传效果。这意味着有两名伞兵将退出行动。

尽管对党卫军上尉的做法颇有微词，施图登特还是不想得罪希姆莱。部队启程当天，德国情报部门截获到一条盟军电报，上面明确写着，载有墨索里尼的意大利军舰已自拉斯佩齐亚出航抵达北非。该消息一度使大家沮丧不堪。从最初的震惊中回过神来，斯科尔兹内拿起滑尺，反复测绘海图，他发现，即使是最快的船只也不可能在如此之短的时间内驶抵任意一个北非港口，据此判定电报必然是个骗局。行动遂按原计划执行。

9月12日凌晨5点，突击队员们来到普拉提卡迪马尔机场集合，等待滑翔机准时抵达。当贝尔莱普希的伞兵忙着检查武器和装备品时，斯科尔兹内那帮缺乏滑翔机作战经验的部下们却愚蠢地吃了一顿丰盛的早餐，还肆无忌惮地狂饮朗姆酒。大约9点钟，施图登特抵达机场，和斯科尔兹内一起给突击队员作动员。将军试图鼓舞士气;可斯科尔兹内却提醒集合部队，自己参谋估计，行动会导致多架滑翔机坠毁，此后的作战更将使人员伤亡率高达80%，训话并未起到应有效果。10点左右，索莱蒂被以情报协助的名义带到机场，但一到便被没收了手枪，领至施图登特和斯科尔兹内面前。两人向他作了一番善意解释，索莱蒂总算勉强同意参加行动。

斯科尔兹内在机场接受施图登特指示，一旁的党卫军突击队员头戴M35钢盔，这是他们和伞兵着装上最显著的区别

由于第1空运联队没有得到“橡树行动”的时间表，内部报告传达又出了错误，直到11点多，第10架滑翔机才在亨舍尔Hs 126侦察机拖拽下降落在机场上。时间已刻不容缓，施图登特只得命令按10架飞机的数量调整人员。利用侦察机加油的当口，贝尔莱普希向突击队员们分配了具体任务，并头一次明确，他们将飞向大萨索山营救墨索里尼。

12点10分，正当部队准备登机时，突然响起空袭警报，官兵们被迫暂停登机，转而忙于寻找掩体。这番延迟致使行动再度延迟半小时，部队等到下午1点才装运完毕。每位滑翔机驾驶员身后都有9名官兵紧挨着坐在狭窄的长椅上，像沙丁鱼罐头似的。剩下的时间已不足一小时。更糟的是，机场方面此时无法跟莫斯建立起无线电联系，通知其突击时间的延误。

无论如何，第一队滑翔机还是在下午1点过5分拖拽升空，后续“亨舍尔”则以两分钟一架的频率起飞。打头的“亨舍尔”上坐着朗古特，因其对大萨索山周围地形有所熟悉，这位上尉自告奋勇地为飞行员指正航线。

整理行装准备登机的伞兵突击队员

从普拉提卡迪马尔到“皇帝草原”直线距离为126公里。机群升空后朝东北飞，经罗马南面飞向提沃利。离开机场约20分钟后，机群迎面遭遇大风，使本来就动力不足的“亨舍尔”爬升能力进一步下降，朗古特开始担心，牵引机能否越过不远处1200米高的山脊，于是命令飞行员在蒂沃利附近缓缓绕了个圈，以确保东转之前升到更高的位置。尽管同一组的三架飞机完成了机动，但7公里之外，另两组“亨舍尔”的飞行员却变得迷惑起来。他们没有跟随前一组飞机作出机动，而选择径直飞往大萨索山。这当中第一架滑翔机即斯科尔兹内的座机。

他后来在回忆录中写道:“飞行员不断向我报告飞机的位置……我们飞越了提沃利……根据我的命令，我们爬升到3500米高度，在一小段时间里，我们周围都是一片灰暗，因为飞机正穿越在云层中。我们脱离云层后，就沐浴在了阳光之下。突然，本机牵引机飞行员激动地报告说:“一号和二号机不见了。现在谁来领航?”我们在起飞时就有两架飞机掉队，而现在又有两架失踪了。真是倒霉!我本能地命令驾驶员这样回复:“我将亲自引导机群飞抵目标!”4号滑翔机驾驶员埃利玛·迈尔-魏纳少尉描述当时情况说:“先导机转向了右侧，划过一个很大的弧线，似乎想返回罗马。第二和第三架飞机也跟了上去。

怎么回事?我的牵引机离我大约有30米远，它的飞行员看到先导牵引机的飞行员海登莱希中尉坐在观察员的位置……海登莱希核对了一下时间。如果我们要在下午2点飞抵目标上空，就必须抓紧。我们实在不明白，先导小组为什么要做那个机动。斯科尔兹内给了我一个心领神会的眼色，命令牵引机飞行员继续朝目标直飞，以按照施图登特的原计划行事。我的滑翔机现在是先导机了。”

这样一来，党卫军突击队便从附属角色变身为行动的主角。朗古特对此事解释如下:“在飞行途中作出的机动动作并不是事先计划好的。我要对整个机群负责，这么做的命令是我下的。我做出这个决定是因为，我认为，在起飞之后，所有滑翔机是否都能爬升到安全的高度，以飞越蒂沃利附近的高峰，这是很成问题的。我在乘坐亨克尔He 111飞机进行侦察时就遇到了这样的问题。另外，当时机群的飞行进度与原计划相比超前了两三分钟。由于和其它飞机没有无线电联络，所以其它滑翔机没有很好地理解我们的机动动作的用意，没有跟着我们一起绕圈，导致机群队形发生了变更。

但是，它们在指定时间降落到了目标地点。由于一名飞行员没有很好理解机动动作的用意，斯科尔兹内成了先导。我为了严格遵照计划的时间表而做出了这个决定，施图登特将军对我的这个决定不赞同，我也能够理解，因为它给了斯科尔兹内一个机会来制造神话，夸大自己的功绩，毕竟行动的所有因素都是由施图登特掌控的。这个对斯科尔兹内有利的机动动作发生在离大萨索山约100公里处，是在抵达提沃利之前，而不是像斯科尔兹内说的那样，在大萨索山附近。”这个奇怪但并非事先安排的机动动作，再加上飞行员之间的误会，使得斯科尔兹内变成了先锋。

机队飞抵目标上空，旅馆出现在机翼下。

不管怎么说，拖拽机群开始自西南接近大萨索山，途经拉奎拉附近时，它们飞进厚重的云层，遭遇强烈阵风。尽管按计划进场高度应为3200米，拖拽机却被云层困于2800米高度。一些伞兵后来声称在下方路段看到莫斯的地面纵队向阿赛奇驶去。下午2点3分，滑翔机在约2300米高度与拖拽飞机脱钩，滑翔机驾驶员开始回旋绕过山尖南侧，自东南机动接近预定着陆区域。从脱离母机算起，滑翔机在两分钟内悄无声息地接近了目标。其间，它们被旅馆周围的一些卫兵看到了。放出滑翔机后，朗古特命令他的“亨舍尔”飞机在这一地区盘旋，观察突袭行动，意军同时也注意到了这架飞机。同时，斯科尔兹内滑翔机转向着陆区域，开始最后的行程。

(未完待续……)