北京
不降反增，淡季不淡，重卡同比增4成……
2026年开年，原本以为开年淡季叠加新能源购置税5%会让销量下降，没想到，商用车“意外”上涨。
除了商用车销量同比环比均上涨外，重卡销量同比大涨四成也令人意外。
商用车开年还有哪些“想不到”？请看来自方得网的分析。
想不到之一：商用车整体居然大涨
对于2026年商用车市场走势，行业内普遍持谨慎态度，最大的顾虑在于新能源汽车购置税政策的调整——1月新能源车购置税按5%征收。行业不少人预判，2025年12月新能源商用车会提前透支，2026年开年新能源商用车会明显下滑。
没想到，现实却狠狠打破了这份谨慎。中汽协数据显示，2026年1月商用车产销分别完成38.8万辆和35.9万辆，同比分别增长29.9%和23.5%，销量创下近5年1月新高。
反观乘用车市场：1月乘用车销量154.4万辆，同比下降13.9%，其中新能源乘用车销量59.6万辆，更是同比下滑20%。
为什么商用车开年销量出乎意料？首先，同比大增跟2025年春节在1月、2026年春节在2月有关系。不过，2026年1月的销量，放在5年之内都是最高。
其次，是国家明确了2026年以旧换新政策继续，这给市场吃了定心丸。最后，政策托底之外，出口强劲也是重要原因——1月商用车出口9.3万辆，同比增长23.6%。
想不到之二：新能源商用车同比大涨
比销量更让人意外的是，新能源商用车也未受购置税政策影响：1月实销5万辆，同比增长63%，渗透率达22.6%，保持高速增长态势。
从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策调整，从完全减免变为减半征收，实际税率提升5%。业内普遍预期，1月新能源商用车会像乘用车一样大幅下滑（乘用车国内新能源销量下跌18.9%）。然而，交强险数据显示，1月新能源商用车销量达5万台，同比增长63%；其中新能源重卡更是销售1.61万辆，同比大涨127%，市场渗透率从去年同期的21%提升至33%；新能源轻卡销量为1.04万辆，同比增长107%。
新能源商用车之所以同比大增，一个重要原因是2025年1月基数较低。2024年末政策翘尾效应后，2025年1月新能源销量相对较低，这使得2026年1月市场同比大增，但环比2025年12月还是下降了64%。
另外，有部分新能源商用车在2025年底完税，2026年1月再上牌，这使得政策切换的影响被平滑缓冲。
如果从更深层看，那就是新能源商用车已具备内生增长动力，TCO优势日益显现，不再是单纯靠补贴驱动的“政策市”，这一点在重卡市场尤为明显。
想不到之三：春节前重卡居然同比大涨
按照惯例，春节前夕是重卡传统淡季，司机早早回家过年，终端需求走弱。然而，今年1月，重卡市场销量（中汽协，批发）却达到10.54万辆，同比大增46%，环比12月也增长了2.6%，打破开年传统淡季规律，这在历史上并不多见。
从市场环境来说，重卡在1月实现了超出所有人预期的“开门红”，得益于以旧换新政策落地、国四老旧车辆淘汰加速、基建物流需求复苏，以及出口增长强劲等。
当然，也有厂家争“开门红”主动备货；再有，2025年末部分销量结转至2026年一季度，推高了批发销量数据。另外就是，2025年春节在1月份，企业和经销商春节放假，司机也大多回家过年；而2026年春节在2月份，比2025年春节晚了半个多月。可以预见，2026年2月重卡市场同比很可能会下降。
1月重卡同比增长4成多，已令人意外，而新能源重卡在新能源车购置税增加到5%的情况下，实销1.61万辆，还能同比增长127%，就更令人想不到了。
这主要还是由于新能源重卡在越多越多场景的TCO优于传统动力重卡。对于重卡用户来说，油费(气费)占运营成本比例更高，用户对于能耗更加敏感。重卡新能源化虽然起步较慢，但有可能成为新能源化率最高的细分市场之一。
商用车销量开年的三个想不到，折射出一个信号：商用车作为强周期市场，上升阶段到来了。2026年，值得期待！
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