成都小米燃烧事件后续：打不开的门，终于要退出历史舞台了

此前成都天府大道发生的小米SU7 Ultra交通事故，如今再度引起关注。

近日，成都小米汽车碰撞燃烧事故责任认定报告复议结果落定，其余系列鉴定报告结果也已出具。

四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，而车门因低压系统断电而无法打开；当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。

2025年10月13日，成都公安发布的警情通报显示，当日凌晨3时许，成都天府大道南段发生一起道路交通事故，当事人邓某某（男，31岁）驾驶小型轿车，行驶过程中与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧；事故造成邓某某死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶。

车辆鉴定报告显示，车门无法从外侧开启的原因为“碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效”。低压系统断电则系动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路，超过额定范围的外部电压或电流窜入低压电路所致。报告还指出，事故车门外部设置电释放按钮，即车门没有外置的应急机械拉手。

事情虽然告一段落，但影响仍旧未散。

//告别 隐藏式门把手

首先对遇难者表示惋惜。

这件事给了公众一个警训，首先喝酒别开车，开车别喝酒，常讲的话，如今还需要时时挂在嘴边。

此外，这场悲剧以生命的代价，将两个长期存在的安全隐患再度推至公众视野：电池的"碰撞脆弱"与隐藏式门把手的设计。

老实讲，从电池技术上看，如今的电池遭遇碰撞还是容易引发 热失控 ，导致起火，这是个技术瓶颈问题，并不是某家企业单个存在的问题。

不过好在不远的未来能看到根治的希望， 固态电池技术 正在持续推进，明年可能会出现规模上车，其通过技术的更进一步可能极大避免电池起火问题。

另外一点就是大家讨论的机械式门把手与电动门把手。

在最近，国家也选择了出手。

2月2日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。

新标准规定，在中国销售的汽车必须配备 机械释放车门外把手 。

并强调门外把手需预留不小于60×25×20毫米的手部操作空间，车门内把手需配备永久性可见标识，并承受≥500N外力不变形。

车企需在2027年1月前调整设计，已量产车型最晚于2029年完成整改。

也可见，大家的讨论是有用的。

毫无疑问，中国出台这项强制性国家标准，最主要考虑的就是“人民安全”。

国内外发生的一些关于隐形门把手失灵，导致逃生失败的交通事故，难免让人悲痛。

因此，新标准明确，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，以应对事故中因电力失效导致乘客被困的安全风险。

新国标的价值，正在于以制度力量矫正这种安全隐患：将"可逃生"从营销话术升格为不可妥协的底线。

事实上，欧美国家也已开始规范汽车隐形门把手。在美国， 特斯拉 的车门已经成为安全调查的目标，而欧洲监管机构也在考虑制定自己的规则。

中国作为新能源汽车市场最大的国家，率先立规，既是对生命的敬畏，也是产业成熟的标志。

同样也表明了决心，无论汽车行业发展到什么阶段，“以人为本”的价值理念都应摆在第一位。

//企业创新要兼顾社会效益

标准修订就是行业标杆的判定。

通过门把手标准的改变，也给了新能源汽车行业一些新的思考。

怎样的创新才算是好的创新，怎样的创新才能形成良性循环？

答案是“以人为本”。

“以人为本”首先就是考虑安全。

创新首先要从安全出发，其次才是颜值与秀技。

像隐藏式门把手的创新，往往是企业首先考虑的是颜值。

有人说隐藏式门把手可以减少风阻，但只要上过九年义务教育的，都明白这基本上可以忽略不计。

主要是隐藏式门把手看起来比较酷，比较有范儿，科技感十足。

根据多年汽车销量观察，汽车设计只要足够养眼，销量或多或少都会好一些。

所以隐藏式门把手设创新本质仍是销量思维导致的。

但所谓的颜值和销量只是一时的，早晚公众会反应过来，就会有被抵制得那一天。

据了解，中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手。

这给了行业警示，汽车企业的创新就是为销量服务的，但在创新过程中，更要考虑社会效益，不能完全按照销量导向。

而且社会效益并不与销量呈现相反作用力，相反围绕安全去做，虽然短期内不一定能换取销量保障，但是拉长时间看，终究是件好事儿。

就像丰田，能够长期占据世界汽车老一的位置，那离不开对安全持久性地专研。

根据天眼查App显示，丰田少有关于安全责任方面的纠纷，在网上其实也很少有相关舆情问题。

所以安全不仅是最大的豪华，更是企业常青树的保障。