理想ONE为何用3缸增程器？汤靖回应称当时没有其他更好的选择

IT之家 2 月 27 日消息，理想汽车产品线负责人汤靖 2 月 26 日晚发文，谈到了理想 ONE 为何没能用上 1.5T 四缸增程器。

汤靖表示，理想 ONE 没能用上 1.5T 四缸，不是他们不想，是当时市场上第三方真的没有更好的增程器。

理想 ONE 选择增程器方案是 2017 年的事情。那时候我们是谁？一个刚成立没几年的新势力，没有自研发动机的能力，只能在市场上找现成的增程器方案。而当时市场都不太认增程的路线，流传都是“增程脱裤子放屁”，根本没有 1.5T 增程器的选择 找来找去，东安的 1.2T 三缸是当时我们能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。 打个可能不太合适比方：30 年前在湖南，高考 600 出头一点可能就有机会能上清华北大了，现在要上清北，估计可能要 700 分了。咱们的确不能拿今天的标准去要求当年的考生了。

汤靖透露，三缸增程器上车之后，团队发现了一个很头疼的问题：声音不好听。不是说噪音分贝有多高，数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀，声音听起来突突突的，不连续、不平顺。为了把 NVH 做好，团队几乎用尽了所有能想到的办法：

• 缸体加强、凸轮轴优化，从增程器本体上下功夫
• 专门设计了一套声包，既隔音又吸音，把增程器包起来
• 防火墙内外两侧都加了声包
• 吸音棉加上 EVA 重质层

汤靖还称，到了 2020 年做 L9，团队一开始就定了要用四缸。原因很简单：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再来一遍了。

相比三缸，四缸 1.5T 有几个核心优势：

• 1. NVH 天生更好。四缸点火间隔均匀，振动和噪音特性更平顺。三缸做到及格要 120 分的努力，四缸做到优秀可能只需要 100 分。
• 2. 发电功率更大。能支撑更大的电池、更多的配置，给车型的长期演进留足空间。
• 3. 工程团队不用那么累。省下来的精力可以放在其他体验优化上。

汤靖最后表示：理想 ONE 选三缸，是那个年代我们唯一也是最优的选择，我们为它付出了 100% 甚至 120% 的努力；L9 选四缸，是我们终于有了更好的选择。

至于以后还会不会用三缸？汤靖称短期内不会了。“既然有了更好的选择，我们没必要没有困难创造困难。”

汤靖还确认理想汽车短期不会用上 2.0T 增程器。“我个人是倾向把增程器做小，如果 1.2T 四缸也能迸发出当前的 1.5T 的发电量，那我就会去做 1.2T 四缸，如果技术更进步了，1.0T 四缸能做出当前 1.5T 的发电量，那我就做 1.0T，毕竟这是用于发电的增程车，不是燃油车，个人观点：仅供参考。”

汤靖还称理想 MEGA 不会上增程器。“MEGA 走空间极致路线，前舱没有增程器的位置…. 除非哪天技术进步了，有一个足够小的体积的，可以扔到短车头里面，不过估计烧汽油的应该不太可能…. 2050 年小型核聚变增程器是不是有可能…..”