IT之家 2 月 27 日消息,理想汽车产品线负责人汤靖 2 月 26 日晚发文,谈到了理想 ONE 为何没能用上 1.5T 四缸增程器。
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汤靖表示,理想 ONE 没能用上 1.5T 四缸,不是他们不想,是当时市场上第三方真的没有更好的增程器。
理想 ONE 选择增程器方案是 2017 年的事情。那时候我们是谁?一个刚成立没几年的新势力,没有自研发动机的能力,只能在市场上找现成的增程器方案。而当时市场都不太认增程的路线,流传都是“增程脱裤子放屁”,根本没有 1.5T 增程器的选择 找来找去,东安的 1.2T 三缸是当时我们能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。 打个可能不太合适比方:30 年前在湖南,高考 600 出头一点可能就有机会能上清华北大了,现在要上清北,估计可能要 700 分了。咱们的确不能拿今天的标准去要求当年的考生了。
汤靖透露,三缸增程器上车之后,团队发现了一个很头疼的问题:声音不好听。不是说噪音分贝有多高,数值其实还行。但三缸天生点火间隔不均匀,声音听起来突突突的,不连续、不平顺。为了把 NVH 做好,团队几乎用尽了所有能想到的办法:
- 缸体加强、凸轮轴优化,从增程器本体上下功夫
- 专门设计了一套声包,既隔音又吸音,把增程器包起来
- 防火墙内外两侧都加了声包
- 吸音棉加上 EVA 重质层
汤靖还称,到了 2020 年做 L9,团队一开始就定了要用四缸。原因很简单:三缸的 NVH 太折磨人了,真的不想再来一遍了。
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相比三缸,四缸 1.5T 有几个核心优势:
- 1. NVH 天生更好。四缸点火间隔均匀,振动和噪音特性更平顺。三缸做到及格要 120 分的努力,四缸做到优秀可能只需要 100 分。
- 2. 发电功率更大。能支撑更大的电池、更多的配置,给车型的长期演进留足空间。
- 3. 工程团队不用那么累。省下来的精力可以放在其他体验优化上。
汤靖最后表示:理想 ONE 选三缸,是那个年代我们唯一也是最优的选择,我们为它付出了 100% 甚至 120% 的努力;L9 选四缸,是我们终于有了更好的选择。
至于以后还会不会用三缸?汤靖称短期内不会了。“既然有了更好的选择,我们没必要没有困难创造困难。”
汤靖还确认理想汽车短期不会用上 2.0T 增程器。“我个人是倾向把增程器做小,如果 1.2T 四缸也能迸发出当前的 1.5T 的发电量,那我就会去做 1.2T 四缸,如果技术更进步了,1.0T 四缸能做出当前 1.5T 的发电量,那我就做 1.0T,毕竟这是用于发电的增程车,不是燃油车,个人观点:仅供参考。”
汤靖还称理想 MEGA 不会上增程器。“MEGA 走空间极致路线,前舱没有增程器的位置…. 除非哪天技术进步了,有一个足够小的体积的,可以扔到短车头里面,不过估计烧汽油的应该不太可能…. 2050 年小型核聚变增程器是不是有可能…..”
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