比亚迪财险靠投资翻身，车险车均保费下降了

文/瑞财经 许淑敏

周亚琳上一次出现在公众视线，还是在一年以前。

2025年3月，比亚迪组织220人规模调研活动，周亚琳以比亚迪集团高级副总裁兼财务总监、比亚迪电子财务总监的身份参与接待，主要回答集团财务与资金层面的问题，同时也涉及对旗下金融板块（含保险）的业务探讨。

过去一年，周亚琳很低调。

2025年9月，她斥资约629万元增持比亚迪股票，亦没有过度宣传。

低调做事，是个好品质。

也许很多人忽视了，周亚琳的另一个身份是比亚迪财险的董事长。

2025年，比亚迪财险已经扭亏为盈。

自从比亚迪于2023年5月收购易安财险（比亚迪财险前身）100％股权、拿下财险牌照以后，市场以为，这家以新能源车险为核心业务的财险公司，培育期至少需要3-4年。

而比亚迪财险打破了行业的认知。

最新偿付能力报告指出，2025年，比亚迪财险实现保险业务收入28.71亿元，同比增长112.56%，实现净利润9362.40万元，而2024年为净亏损1.69亿元。

这其中，主要依赖于成本的压降、投资收益的提升。

成本方面，2025年，比亚迪财险综合成本率102.49%，较2024年的308.81%大幅降低。

同时，其实现综合费用率5.21%，综合赔付率97.28%，较2024年的233.92%大幅下降。

尤为关键的是，比亚迪财险的手续费及佣金占比持续为0。比亚迪财险的签单渠道只有一个，那就是直销渠道。

数据显示，2025年，比亚迪财险直销渠道签单保费为28.97亿元，车险车均保费4054.53元。对比2024年，比亚迪财险车均保费为4500元。

投资方面，2025年，比亚迪财险综合投资收益率3.98%，而上年同期为2.41%。

尽管2025年盈利回正，但周亚琳接下来仍面临几大挑战。

一是承保端“失血”的压力。

虽然比亚迪财险整体成本率大幅下滑，但仍高于100%，这意味着核心保险业务依然亏损。

比亚迪财险的盈利表现仍不稳定。像是2025年第四季度，其实现净利润-1147.32万元，处于亏损状态。

二是综合偿付能力的下滑。

2025年4季度末，比亚迪财险综合偿付能力充足率为589.95%，与上季度末相比，下降了66.60个百分点。

三是关联交易的风险。

比亚迪财险背靠比亚迪，拥有庞大的业务来源，双方关联交易众多。

根据《银行保险机构关联交易管理办法》，保险机构重大关联交易是指保险机构与单个关联方之间单笔或者年度累计交易金额达到3000万元以上，且占保险机构上一年度末经审计的净资产的1%以上的交易。

2025年第4季度，比亚迪财险与比亚迪汽车工业有限公司签署的统一交易协议在本季度执行累计达到重大关联交易5次，全年已累计构成重大关联交易13次。

相关公司：比亚迪sz002594