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谁能想到，坦桑尼亚一度撕毁了和中国签下的百亿美元合约，转身投靠英国和日本，结果却是一场彻底的灾难？
坦桑尼亚和中国的关系，得从上世纪60年代说起。
那个时候，坦桑尼亚刚独立，基础设施几乎是一片荒芜。
邻国赞比亚虽然矿产丰富，却因为运输难题，资源无法出口。
坦桑尼亚想修条铁路连接港口，方便资源运出，却被欧美国家高价拒绝，甚至冷眼相待。
中国当时也不富裕，可还是答应帮忙，派出上万名工人和技术人员，克服艰难险阻，硬是建成了1860公里的坦赞铁路，沿途架设了47座桥梁和18条隧道。
这条铁路成为东非最重要的运输通道，帮当地矿产顺利出口，带动了一大片区域的贸易发展。
这条铁路让坦桑尼亚和赞比亚的经济都活了过来，铁路沿线开辟了大量就业岗位，运输成本大幅降低。
中国不仅修铁路，还毫无保留地教当地技术。
到了80年代，铁路设备老旧，中国又主动帮忙维修，换轨道、换机车，带动沿线城市逐渐繁荣。
坦桑尼亚靠铁路大力发展农产品出口，咖啡、棉花都走出国门。
中国的这份真心付出，换来了两国牢不可破的友谊。
时间到了最近，坦桑尼亚想搞个大手笔项目，推动国家跨越式发展。
目标直指巴加莫约港，这是个年吞吐量巨大的港口项目，投资高达100亿美元。
项目配套建设工业园和公路，预计创造10万个就业岗位。
港口靠近达累斯萨拉姆，能分摊老港口压力，还能帮出口天然气、黄金、钻石等资源。
中国和坦桑尼亚的合作看上去互利双赢，项目进展顺利，环境评估和居民搬迁都有计划，运营权也规划得清清楚楚。
中国团队先动手清理场地、搭建设施，设备陆续到位，培训工人。
坦桑尼亚国内也大肆宣传就业机会。
有媒体把项目当成“一带一路”的重点工程，坦桑尼亚希望借此成为东非的物流中心，辐射周边国家。
天然气资源丰富，新港一旦建成，优势立马释放。
会议不断，资金技术调配紧锣密鼓，大家都以为项目会顺利推进。
谁知，新政府一上台就翻脸。
对协议各种不满，觉得运营时间太长，怕控制不住；补偿和搬迁款又不够，居民安置成问题。
单方面宣布停工，条款不公平，谈判断裂。
项目现场顿时停摆，前期投入成了泡影，设备撤回，规划全废。
政府说这是维护主权，防止外部干预，可连个替代方案都拿不出，损失惨重。
停工后，坦桑尼亚转向英国求助。
英国表现兴趣，却开出50年以上运营权的高价，还要求严格遵循欧盟环保劳工标准，坦桑尼亚根本接受不了。
更别提英国自己连高铁都没建成，哪里有能力承建东非最大港口？
双方谈判僵持半天，成本和监管成了拦路虎，合作不了了之。
随后，坦桑尼亚又找日本，日本在非洲只涉足小项目，没能力承接大型港口。
日本评估后直言风险高，规模远超日常项目，只愿意做点技术和资金支持，拒绝承担全部建设。
结果港口项目彻底卡住，坦桑尼亚的黄金、钻石出口受阻，达累斯萨拉姆港拥堵严重，船只排队时间长得离谱，经济增速急剧放缓，失业率居高不下，年轻人找不到工作，天然气资源闲置，工业园无法落地，贸易受阻，基建拖累经济。
英国和日本的“救援”失败后，坦桑尼亚开始反思。
英国的苛刻条件和高成本，日本的技术虽好但规模太小，都撑不起大项目。
港口烂尾让前期投资打水漂，中国团队只得撤离，贸易环境一落千丈，矿产出口受阻，外汇收入大减。
国内激烈讨论，主权和发展该如何平衡。
这一切导致供应链断裂，运输费用疯涨，黄金、钻石出口受阻，货物只能绕路肯尼亚，工作岗位流失，年轻人涌入城市，经济陷入瓶颈。
政府终于意识问题严重，开始设法补救。
新政府上台后，态度大变，积极解决土地问题，宣布重启巴加莫约港项目，第一期依旧规划14个泊位，保持20米水深，支持大型货轮停靠。
中国继续深化合作，修建大型桥梁，通车后原本两小时路程缩短到5分钟，贸易效率大幅提升。
旅游业也迎来爆发，游客数量创新高，收入可观。
中坦外长会议频繁，推进坦赞铁路现代化和经济带建设，GDP增速亮眼，基建投资带动大量就业。
坦桑尼亚当局公开承认，中国是真心帮忙发展。
港口项目重启后，除中国外，还有埃及、沙特加入合作，贸易额破十亿。
中国成为坦桑尼亚最重要的贸易伙伴，外商投资大幅增长，预计很快超过肯尼亚，成为东非最大经济体。
基建项目稳步推进，物流体系稳定，港口压力缓解，区域贸易大幅提升。
坦桑尼亚总结了教训，主权固然重要，但发展机会不能错过。
英国和日本靠不住，只有中国实打实地帮忙。
新港口将成为东非最深港口，能停靠超大型集装箱船，带动工业发展，创造大量就业。
零关税政策推动坦桑尼亚特色产品进入中国市场，水泥、陶瓷等行业投资突破亿元，带来上千岗位。
现在的铁路、水电、桥梁等基建全靠中国支持。
国家五年计划全面展开，民生发展提上日程。
合作领域不断扩大，绿色产业、电商、科技、人工智能同步布局。
经历停工导致的经济低谷后，坦桑尼亚经济重回正轨，未来充满希望。
坦桑尼亚的故事告诉我们，发展路上走错一步，损失难以估量。
只有真正走进实干的合作，才能不负众望。
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