河南
作为产品质量反馈的专业平台，汽车门网也扮演着企业与用户的沟通纽带角色。过去几年，我们一直就相关问题与用户和相关车企沟通，协助双方解决合理诉求，化解了用户与企业间的沟通误解。面对投诉，大部分车企都展现了积极的沟通态度，并寻求问题解决方案。当然，也有部分车企对投诉的反映比较平淡，甚至漠视不予沟通，导致问题长时间无法解决。
接下来的年度盘点内容中，汽车门网将根据投诉数据逐个盘点在2025年期间对车主投诉态度消极且不作为的车企。本期，我们首个要盘点的对象是奥迪中国。
来自汽车门网的数据显示：2025年，奥迪中国的投诉指数达到了372.9，同比下滑了15%，位列豪华车企年度投诉榜单的第八名。尽管投诉指数出现下滑，但奥迪中国在投诉响应效率、问题解决态度及后续跟进落实等方面，仍存在明显不足。
从月度走势来看，奥迪中国单月投诉指数均控制在50以内，整体表现相对平稳。但即便投诉指数波动不大，其在行业投诉排名中仍长期稳居前十，投诉体量与行业关注度依然较高。
从车型分布来看，奥迪Q7是奥迪中国的重点投诉车型，占其整体投诉指数的33%。奥迪A8和奥迪A5（进口）也遭到了车主投诉，合计投诉占比25%。这其中，奥迪A5（进口）的投诉指数同比上涨了21%。这也侧面证明，该车遭到了车主的集中投诉。
从投诉年款来看，奥迪中国各车型年款的投诉指数趋于均衡。除2020款外，六年以上老车型、2023款及2024款等车型的投诉指数均在50-70之间。
从投诉问题来看，车身电气和服务成为奥迪中国遭到投诉的“重灾区”，合计投诉占比73%。除此之外，发动机问题也有不少车主在投诉，占奥迪中国整体投诉指数的14%。
从涉诉车型的具体投诉问题来看，奥迪中国旗下多款车型集中暴露了产品质量与服务履约层面的问题，且涉诉年款覆盖较广。其中，奥迪Q7的投诉问题最为突出，近五年上市的各年款车型均有大量车主投诉。整体而言，奥迪中国多款主力车型在核心部件可靠性、车身附件耐用性上均出现了问题。此外，经销商不退订金也反映出其在经销商管理与服务规范落实上存在短板。
探究奥迪中国漠视车主投诉的背后原因，或许早有端倪。有舆论指出，奥迪中国销量连续两年走低且电动化转型滞后。基于此，其将精力集中放在电动化新品上便无暇顾及车主的投诉问题。另有分析称，目前传统豪华经销商面临生存困境，库存高企且亏损严重。在这样的背景下，经销商无力也不愿处理车主投诉。
不过，这些都不是奥迪中国长时间不理睬车主投诉的理由。其作为传统豪华车企，此举不仅伤害了老车主的信任，也不利于品牌长期发展。我们希望，奥迪中国方面能够尽早建立完善的沟通机制，切实解决车主的合理诉求。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
