荆江评论：荆州高铁南下便捷梦渐行渐近

荆州新闻网评论（评论员 雪山网狐）2月24日，2026年新年首个工作日，湖北“新春第一会”吹响了全省加快建成中部地区崛起重要战略支点推进大会的嘹亮号角，会议明确提出“加快实施江汉平原重大基础设施补短板行动”。省级层面再次强调支持，明显加快了进度，让荆州人民心头萦绕多年的高铁南下便捷梦，愈发清晰、渐行渐近。

南下之困：绕行武汉的“神经末梢”

打开湖北高铁地图，武汉作为“米”字形枢纽熠熠生辉，襄阳、宜昌纵横连通。而作为江汉平原腹地的荆州，甚至包括所有湖北西部城市乘客乘高铁南下，均需绕行东部的武汉。

目前，荆州高铁北上已开通始发至北京西的时速350公里标杆车，东西向有沪汉蓉快速铁路贯通，唯独南下便捷通道仍是空白。这对于600多万荆州人民来说，南下一场耗时的迁徙——绕行武汉。这种“神经末梢”的困境，制约的不只是出行，更是人才的流动、产业的转移和城市的能级。

破局之钥：荆松联络线一通百通

此次“新春第一会”对江汉平原基础设施的重视，正是要破除这种结构性矛盾。而在所有补短板项目中，若能抓住紧锣密鼓建设的荆州李埠长江公铁大桥这一关键契机，优先推动荆荆高铁南延接轨宜常铁路松滋段，则荆松联络线可将荆州南下便捷通道利益最大化。

这条联络线相比谋划中的其他南下通道具有多重先天优势：全程在湖北荆州境内，协调最容易；建设里程最短，投资最省；建设工期最短，上马的代价最小。

而荆松联络线的战略价值，更体现在其四向枢纽功能——

西向：南下联松滋折向西，经宜都至长阳东站，接入沿江高铁正线，可便捷通往重庆、成都等地。值得注意的是，这一走向将形成荆门经荆州至长阳的时速350公里沿江高铁湖北段二线，可为东西与南北向共线的沿江、呼南高铁荆门经宜昌至长阳段实现有效分流，极大缓解路网压力。

西南向：接松滋经张家界、怀化等地，联通沪昆高铁等正线，可形成通往贵阳、昆明、桂林等地的快速通道。

南向：依松滋经常德、益阳、永州等地，联通呼南高铁等通道，可便捷通往南宁、湛江、海口、广州等地。

东南向：携松滋经长沙等地，联通京广、渝厦高铁等通道，可便捷通往广州、深圳、江西赣州及东南沿海的厦门等地。

这条联络线结合湖南等省境内的其他高铁线路建设，可打通多向荆州高铁南下通道，可谓一通百通，真正实现“一线牵、多向通，一子落、全盘活”。

布局之多：多重通道加紧谋划

当前，荆州高铁南下便捷通道的谋划已形成多重布局。荆荆高铁南延松滋联络线、荆州至岳阳高铁、武汉至张家界高铁（江汉平原段）等项目正加紧谋划和申报。荆州需以“拼抢实”的作风，进一步加强与省级和国家层面的汇报衔接，积极争取项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，以上马荆松联络线为突破口，撬动南下通道全面贯通。

通达之效：从“过路点”到“驻足点”

高铁南下便捷通道，对荆州而言，绝不仅仅是多了几条铁轨。这是时空距离的重塑——建成后，仅荆州至广州车程将从现在的近7小时压缩至4小时左右，湖北江汉平原与粤港澳大湾区将真正进入“半日经济圈”。高铁南下往返将把人流、信息流、资金流快速导入，真正让荆州从“过路点”变为“驻足点”。

南下渐行渐近，圆梦正在今朝。这梦想，是全省战略的垂青，是数百万群众的期盼，更是荆州重拾“百年商埠”荣光的历史必然。高铁南下便捷通道打通之日，便是江汉平原真正挺起脊梁之时。