港口经验分享之WALVIS BAY,NAMIBIA（鲸湾港, 纳米比亚）

鲸湾港是纳米比亚的一座城市，也是其所在海湾的名称。它是纳米比亚第二大城市，也是该国最大的沿海城市，占地29平方公里。其港湾因有鹈鹕角沙嘴作为屏障，是纳米比亚海岸线上唯一的天然深水良港，为海船提供了安全的庇护所。这片海域富含浮游生物，海洋生物资源丰富，因此吸引了大量南露脊鲸，也招来了众多捕鲸船和渔船。

“永乐口”轮刚刚安全驶离纳米比亚鲸湾港，现特此结合最新经历，将本港操作要点整理如下，供初次抵港船舶参考。

一、基本情况

1. 港口位置 ：22°56.59′S ， 014°29.84′E（UNCTAD 代码：NA WVB）。该港是纳米比亚第二大城市，全国 90%以上的海运货物经此中转，属天然深水港。

2. 泊位信息：电子海图显示港池内共有11个泊位，可接待散货、杂货、集装箱、滚装船等船型。我轮为滚装船型，本次靠泊3号泊位，泊位侧无正规碰垫，但是设置有大型机械车的轮胎作为替代物使用，因是夜间靠泊，其它泊位情况未知。

3. 文书手续：港口代理所需文件较为常规，无特殊要求。

4. 艉跳操作：靠妥后可直接放下尾跳。我轮提前咨询引航员后执行。

5. 登轮检查：靠泊后各部门官员及代理依序登轮，每部门一人，手续办理顺畅，未遇刁难。引航员经舷梯离船，官员与代理经尾跳登轮。

6. 接待注意：当地官员似乎对可乐与糖果颇为青睐，未饮用的可乐亦被带走，招待用年节糖果几乎取空。

二、特殊情况与航行提醒

1. 洋流影响：接近港口及航行于分道通航（TSS）区域时，本轮船速保持在8-9节，受本格拉冷流（BENGUELA CURRENT）影响，航迹向相对船首向向北偏移约12°。进入主航道后偏移逐渐减小。

2. 通信频道：VTS与引航员工作频道均为12与16频道。

3. 报告点：进口船舶需在三个位置报告：①抵达TSS前15分钟；②另两处已在电子海图（ECDIS）上明确标注。

4. 引航登轮点：通过TSS后即抵达引航登轮点，该点位于限制区域内。

5. 限制区域：以Fairway Buoy为中心、半径1.4海里的圆形水域禁止或限制锚泊等作业。需注意该灯浮实际位置已向南偏移约3链（cable），建议通过视觉与雷达交叉比对船位，避免擦碰。通过时尽量

贴近该灯浮进口，以便以较小角度修正航向进入主航道。

6. 引航登轮时间与位置（重要经验）：

· 经多次确认我轮原定引航登轮时间为当日1900时。提前10分钟、5分钟两次联系VTS，告知其船舶未见到引航船，但是VTS要求继续驶往引航站并称引航员将很快联系。

· 1900时准时抵达引水登轮点后再次联系VTS，对方指示继续向东南主航道方向行驶，并再次承诺引航员会尽快联系。船舶此时采取了停车维持姿态的动作。

· 约5-10分钟后，引航员在12频道联系，表示仍在其他船上靠泊目前，要求我轮自行进入主航道，在航道中段相遇登轮。询问具体登轮时间未获回复。

· 我轮请示 VTS 是否可自引进入主航道，VTS回复“船长同意即可”。鉴于无法确保引航员能按时抵达，为避免陷入进退两难之险境，我轮未同意该要求，而是选择绕Fairway Buoy掉头，在限制区域内等待。引航员最终于1948时登轮。

· 离港时原定引航时间为0400时，实际推迟至0706时登轮。进出港为同一引航员，船舶离开港池后即询问船长其能否提前离船，我轮在综合判断当时天气，海况，交通状况后，确定船舶安全前提下予以同意，引水梯安放完成后引水离船。建议后续船舶根据实际情况谨慎判断。

7. 航道信息：引航登轮点距主航道入口约1.3海里，主航道全长约5.6海里。进入主航道后流压差逐渐减小。需注意主航道进口端第二对浮筒中左侧红浮存在位移，致使航道局部略窄。

三、总结要点

1. 港口手续简便，无特殊困难。

2. 引航时间弹性较大，是否自引进入主航道需船长综合安全情况判断。

3. VTS对引航员登轮时间与登轮位置缺乏监管。

4. 部分航道浮筒存在位移，需加强视觉与雷达校核。

5. 船舶航迹受本格拉冷流明显影响，航行时须预配流压差。

以上经验基于我轮近期实际靠离泊操作整理，希望能为后续前往鲸湾港的船舶提供参考。航海实践常有变数，建议结合最新航警与当地代理信息综合研判。祝各位航行顺利！

李学科

“永乐口”轮（2026/2/24）