高速压哨绝杀刷屏：到期续收国道反费，深圳模式真能全国抄作业？

最近高速收费圈炸出一个热词：压哨绝杀。一边是多条高速收费年限将满，传出延期续收消息；一边是国道重启收费引发车主不满；而深圳用一套“到期不卡、回购免费、平衡路网”的组合拳，走出了第三条路。不少车主拍手叫好：这样的模式，能不能全国推广？

今天不站立场、不吹不黑，从车主痛点、地方财政、路网逻辑、推广难点四个角度，把深圳模式的里子面子讲透。看完你会明白：它不是简单的“免费福利”，而是一套可复制、但不能一刀切的城市交通解法。

先厘清大家最关心的压哨绝杀到底是什么。通俗说，就是高速收费期限将至，按法规本该停止收费，但部分地方以改扩建、养护成本、债务未完成为由，申请延期续收。车主最反感的不是收费，而是“到期不守约、一延再延”，更糟的是高速续收、国道也开始收费，两头承压，怨言四起。

就在全国纠结“延不延、免不免”时，深圳早已用政府回购+到期免费稳住局面。2014年深圳斥资27亿回购梅观高速，提前13年终止收费；2016年再投入百亿回购龙大、南光、盐坝、盐排四条高速，直接对市民零费率放行。即将到期的水官高速，官方也明确2026年上半年取消收费，用行动兑现“到期即停”。

更关键的是深圳的路网平衡思维：高速能免费就免费，引导车流快速通行；国道主干线保畅通、少设卡，用高速效率分担国道压力，避免“高速收钱、国道堵死”的双输局面。不与民争利、不两头收费，这才是车主口中“深圳模式”的核心。

很多人说：不就是有钱吗？其实没这么简单。深圳算的不是一次性收费小账，而是城市发展大账。高速免费后，沿线土地增值、物流成本下降、通勤效率提升、营商环境加分，短期回购投入，长期以百倍价值回馈城市。一条高速免费，激活的是整个片区的人流、物流、产业流，这笔账，只有真正懂城市运营的人才能算透。

但回到灵魂问题：深圳模式，全国能照搬吗？

答案很现实：理念可推广，财力难复制，节奏需因地制宜。

第一个难点：财政承载力差距太大。深圳经济发达、财政充裕，能拿出百亿级资金回购高速；但多数三四线城市、中西部地区，财政保民生、保基建已属不易，很难拿出巨资一次性回购。强行学深圳，只会加重地方债务，最后要么养不起路，要么变相收费，得不偿失。

第二个难点：高速资产结构复杂。深圳回购的多是城市圈内短途高速，车流稳定、边界清晰；全国大量高速是跨省长线、经营性路网，涉及多方资本、债务周期长、回购谈判难度极高。不像深圳那样干脆利落，一个“压哨绝杀”就能平稳落地。

第三个难点：养护资金谁来兜底。高速免费后，每年上亿养护、维修、管理费用，必须由财政接盘。经济强市扛得住，但普通城市一旦免费后养护跟不上，路面破损、事故增多，最后变成“免费但难用”，车主反而更吃亏。

第四个难点：国道收费与高速免费的平衡。深圳能做到高速疏堵、国道保通，是因为路网密度高、替代路线多。很多省份高速少、国道是主干，一旦高速免费车流暴增，国道再收费，只会造成区域性拥堵，反而降低整体通行效率。

那是不是普通城市就没法学了？当然不是。深圳模式最值钱的不是“免费”二字，而是“契约精神+路网一盘棋”的理念。

全国推广不必一刀切回购，可以分步走：收费到期严格按法规执行，确需养护的可小幅调整、绝不随意延期；推行差异化收费，低谷降价、高峰疏导，让车主得到实惠；跨省路网协同定价，避免各管一段、层层收费；用ETC大数据精准优惠，让经常跑的车主真正享受到红利。

对车主来说，我们想要的从不是“完全免费”，而是明明白白收费、到期该免就免、不两头薅羊毛。高速“压哨绝杀”可以有，但应该是“绝杀拖延、绝杀乱收费”，而不是绝杀车主的利益。

深圳给全国打了个样：路是公共资源，不是单纯生意；畅通与公平，比短期收费更重要。它的财力学不来，但它的理念、底线、思维，完全值得全国借鉴。

未来一定会有更多城市加入到期免费、回购免费、差异化优惠的行列。不用羡慕深圳，只要守住契约、算好大账、照顾车主感受，每个地方都能走出适合自己的“暖心高速模式”。

对车主而言，少一点焦虑、多一点顺畅；对地方而言，少一点短视、多一点长远。这样的交通环境，才是我们真正期待的未来。