成渝中线高铁建设工地为何看上去“冷冷清清”？丨新春走基层

四川在线记者 寇敏芳 摄影 华小峰

开工喽！2月24日，春节后复工第一天。成都站站房外约500米处的一处工地上，一挂鞭炮打破了宁静，宣告项目正式“动”起来。

施工现场

然而，鞭炮声落，现场却很快归于“清闲”——记者环顾四周，偌大的工地上只零星散布着10余名工人，施工点位也仅有一处钻探打桩机在作业，全然没有想象中节后复工应有的热火朝天。

“开工大吉”的仪式感过后，这般“冷清”的景象，不免让人心生疑惑。“别看我们人少，进度一点没有落下。”中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造工程指挥部副总工程师何雨居说，节后工人正陆续返岗，施工在稳步恢复，但真正的“法宝”，在于高效的施工组织调度和先进的智慧建造技术，让项目实现了“少人也能出快活”。

开工首日现场“冷清”：少人快活背后的高效密码

成都站俗称“火车北站”，是新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路的起始站，2022年10月关停客运，开启扩建工程，目的是满足成渝中线高铁建设、市域铁路公交化改造建设等需要。

此次记者来到的建设现场，就是成渝中线进出站的最后一段路。这段路中不止成渝中线高铁一条路，在宽约50米的范围内，包括成渝中线两条铁轨在内，共有9条铁路线一字排开；在长约1.2公里的区间里，铁路线需要跨越沙河、繁忙的市政道路。铁路线两侧还有不少居民区。

在这样的环境下施工，如同夹缝中雕花，对施工组织调度要求极高。何雨居介绍，施工中既要考虑和前后工序的衔接，又要做好多线并行施工的安排。“想要施工快，考验的是多部门的协作，多工种的配合。”

打桩作业

与此同时，智慧化建设技术也是重要的助力。该施工段的跨沙河特大桥是难度较大的工程，项目建设中，采用全自动智能张拉、压浆设备，梁体智能喷淋养护系统等各种实用技术，不仅减少了人力，也有效提升现场标准化作业水平。

春节复工的施工安排是对成渝中线高铁大沙河中桥进行打桩建设。工人操纵钻孔机，向地下探孔，大约6个小时，就能完成一个基桩的施工。这座大桥共有32根桩，预计3月初完成施工，接着进行大桥桥墩建设等后续施工。

据介绍，成渝中线高铁引入成都站枢纽部分，预计今年8月底前完成土建施工，之后将进行铺轨等后续作业。

成渝中线高铁“进度条”刷新：全线冲刺2027年开通

从建设现场往成都站方向望去，新站房雏形已现。改造后的成都站站房建筑面积约8万平方米，站场规模10台18线，为西南区域铁路枢纽核心项目，正式开通后，将主要用于成渝中线、成都铁路公交化改造环线和成自宜等线路运营。

去年6月，成都站完成倒边作业后，现已进入第三阶段站房基础及结构施工，项目整体已完成70%，将于2027年与成渝中线高铁同步开通。本次扩能改造不光对铁路站房进行了重建，还将建设整合周边多条道路，让铁路枢纽各板块间“无缝连接”。

不只是成都站，成渝中线高铁各个建设单元都加足马力，拼经济赶进度。

成渝中线高铁四川段正线27座隧道已贯通26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工；四川段桥梁建设进展顺利，最长桥梁龙泉特大桥实现合龙。项目建设重点已转向无砟轨道、“四电”工程及站房建设的最后冲刺阶段。

打桩作业

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路正线全长292公里，设计时速350公里，最高运营时速有望达到400公里，其中四川段长189公里。它西起成都站，东至重庆北站，途经川渝多个区市。建成后，从成都至重庆将实现50分钟通达。同时，成渝中线还将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通，完善区域路网结构，便利沿线民众出行。