春节智驾数据出炉：有人跑出1.17万公里 有人因放手被追尾负全责

□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿 耿子腾

明日尾号5和0停驶

今年春节假期，智能辅助驾驶成为不少车主长途出行的首选。小鹏、华为等车企近日发布的出行数据显示，春节期间辅助驾驶使用量同比暴增超一倍，单个车主最高跑出1.17万公里。然而就在同一时段，江西高速上发生了一起因车主双手离开方向盘、触发系统刹停后被追尾的事故，驾驶员被认定负全责。智驾究竟是省心神器还是安全隐患，成为这个春节最热的话题之一。

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数据狂飙：有人15天跑了1.17万公里，相当于横跨两次中国南北

小鹏汽车日前发布2026新春出行报告，统计了2月9日至23日的车主出行情况。其中最引人注目的数据来自一位纯电车主，他在这15天里使用辅助驾驶功能跑出了1.176万公里，相当于从中国最南端的曾母暗沙到最北端的漠河，往返两趟还有富余。

另一位增程车主的表现同样惊人，单次辅助驾驶最长里程达到7050公里，差不多是从北京一路开到莫斯科的距离。

这些极端案例背后，是辅助驾驶整体使用量的大幅攀升。数据显示，小鹏车主的辅助驾驶总里程和总时长，同比分别增长了105.7%和118.2%。智能驾驶辅助功能，正在从尝鲜配置变成春节返乡的刚需工具。

华为乾崑智驾交出的成绩单同样亮眼。春节期间，搭载该系统的车辆累计辅助驾驶里程超过4.7亿公里，相当于北京和上海之间往返19万次。活跃用户数量突破123万人，比去年同期暴增180%。人均使用时长达到5.1小时，人均行驶里程382公里，辅助驾驶活跃用户占比高达91%。

这意味着，绝大多数拥有智驾功能的车主，春节期间都实实在在地用了起来。

有车主分享了自己的春节长途体验。从北京出发，沿着德州、泰安、徐州、蚌埠一路向南，单程超过1000公里，全程智驾激活里程占比接近九成。六次高速充电中，四次使用品牌超充桩，十几分钟就能补充六成电量。返程遭遇六小时拥堵，智驾全程接管，右脚几乎没踩过刹车，下车后也没有以往那种腿脚酸胀的感觉。

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事故警示：实习期司机放手尝鲜，系统刹停后被大货车追尾

然而，数据的另一面是风险。

2月1日下午，江西樟吉高速慢车道上，一辆新能源汽车突然减速并停了下来。后方一辆大货车躲避不及，猛烈追尾撞了上去。从现场照片看，后车留下了长长的刹车痕迹，但依然没能避免碰撞。前车损毁相当严重，所幸车内两人没有受伤。

事后调查还原了事故经过。驾驶员裴某去年8月刚拿到驾照，尚处于实习期。当天他驾驶的车辆是借朋友的，购买时间不过两个月。裴某想体验一下这辆新车的智驾功能，结果双手离开方向盘后，系统检测不到驾驶员握力，触发了安全保护机制，车辆自动减速直至停车。

高速公路慢车道上突然停车，后果可想而知。交警最终认定，裴某承担事故全部责任。

这起事故并非孤例。春节期间，社交平台上出现了不少类似的吐槽和求助：有人在没有红绿灯的路口，系统没有减速，差点撞上横穿马路的电动车；有人在堵车时开着智驾，系统突然“发愣”，险些追尾前车；还有人遭遇系统误判，在车流密集的路段突然变道，被后车按了一路喇叭。

有博主近期对多款热门车型的城区智驾功能进行了实测，结果并不乐观。某品牌系统在50多分钟测试中，出现7次需要紧急接管的危险情况，包括十字路口不减速、右转误入中间车道后猛向左变道等操作。这些动作如果发生在真实路况中，后果不堪设想。

问题出在哪里？

业内人士分析，春节期间的路况对智驾系统来说几乎是地狱模式。平时算法训练和测试面对的是相对稳定、可预测的车流环境，而春节返乡的道路上，充斥着临时变道、突然减速、违规占道、应急车道停车以及频繁加塞等高混乱场景。人类司机靠经验和直觉提前预判，系统依赖的却是概率模型和历史数据，在高度混乱的场景中，误判的概率会明显上升。

夜间、雨雾、低光照等环境更是雪上加霜——摄像头可能看不清，雷达可能识别不准，融合算法在不确定性陡增时倾向于保守或迟疑。这种迟疑对人来说只是愣了一下，对高速行驶的车辆来说，却可能酿成无法挽回的事故。

更关键的是，很多车主对智驾能力存在误判。在铺天盖地的宣传中，“解放双手”“像老司机一样开”“高速全程可用”等说法被反复强调，而“请随时准备接管”这句关键提示，却逐渐变成了被忽略的背景音。

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专家提醒：智驾不等于自动驾驶，方向盘上只有自己没有自动

多位业内人士和交警部门发出提醒：目前市面上的所有车载智驾系统，本质都是辅助功能，不是自动驾驶。无论是特斯拉的Autopilot、华为的ADS，还是蔚来、理想、小鹏主打的高速领航功能，在法律和技术定义上都属于L2或L2+级别的驾驶辅助系统。

它们的使用前提只有一条：系统可以帮你，但你必须随时准备接管。

交警部门建议，使用智驾功能务必做到“两不离”：手不离方向盘，眼不离前方路。哪怕系统正在自动变道、遇到加塞时轻点刹车，驾驶员也要全程保持专注，随时准备接管。人机配合，才是安全的根本。当系统发出疲劳或分神提醒时，必须立刻接管。放任不管的话，系统会启动双闪、刹停车辆、联系紧急联系人，但这只是兜底措施，绝不能等到那一步。

遇到恶劣天气、强逆光、施工路段等复杂情况时，智驾设备会受到干扰，判断力大幅下降，应当立即切换人工驾驶。

也有经验丰富的车主分享了自己的心得。有人春节期间跑了3000多公里，智驾激活里程占比接近九成，主动接管只有7次。但他特别提到，遇到团雾能见度低于50米、施工路段锥桶遍地时，系统都会提前500米闪烁提示音，给驾驶员足够的反应时间。这种“知道自己不行”的自知之明，反而让人觉得靠谱。

他总结说，真正好用的辅助驾驶，从来不是把你从司机变成乘客，而是在你疲劳走神的时候，替你分担那部分枯燥和压力。

春节假期已经结束，但智驾话题的热度还在持续。路上亮着智驾提示灯的车越来越多，问界、理想、小鹏、比亚迪、蔚来、小米，几乎所有主流新能源品牌都在这条赛道上激烈竞争。

数据在增长，技术在进步，但边界感不能丢。无论系统多智能，方向盘后面那双手、那双眼睛，仍然是唯一可靠的安全保障。正如一位老司机说的那句话：“方向盘上从来没有自动两个字，只有自己。”

责编：介明钢丨审核：解元利丨监制：赵丰玉

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