上海
2026 年开年，广汽本田推出雅阁 50 周年专属优惠，老车主复购指定插混版车型可享 13.88 万元到手价，相比厂家指导价下调 10 万元，全国限量 1000 台，刷新该车上市以来最大降价幅度。
这波大幅让利，直接戳中雅阁当下的销量困境。今年 1 月，雅阁单月销量约 1.38 万辆，环比下滑 27%，在中型轿车榜单中仅排第六位，走量主力仍以燃油版本为主。
回望刚刚过去的 2025 年，这款曾经的中型车标杆有三个月销量跌破万辆，最低单月只卖出 7741 辆，和巅峰时期相去甚远。
燃油车时代，雅阁、凯美瑞、天籁组成的日系三杰，长期霸占 20 万级家用车首选席位。随着中国新能源车型快速崛起，这一格局被彻底改写。
同为日系品牌，丰田与日产率先调整节奏。丰田推出起售价 10.98 万元的纯电 SUV，在智能配置上全面升级，上市后迅速实现月销破万。
日产则加快电动化与智能化落地，推出多款高性价比新车，还把鸿蒙座舱搬进天籁，有效止住销量下滑势头。
相比之下，本田的转型步伐明显慢半拍，市场反馈持续走低。2025 年，东风本田销量 32.58 万辆，较 2020 年减少 50 万辆；广汽本田全年销量也仅 35 万辆出头，两家合资公司均陷入收缩。
此次雅阁一次性降价 10 万元，更像是本田面向老用户的一次破釜沉舟。限量优惠能快速带来话题热度，却难以从根本上扭转局面。
对本田而言，2026 年的核心任务，是拿出更贴合中国市场的电动化与智能化方案，用产品力重新赢回消费者，而不是只靠短期降价拉动销量。
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