日本信浓号的奇葩死因，鱼雷只是助攻，偷工减料才是主谋（上）

太平洋战争是第二次世界大战中主要以美国与日本进行的战事，期间主要以海战为主，太平洋战争以日本偷袭珍珠港为起点先导，以日本投降结束，参战国家多达三十七个，历时三年零八个月。

当时间来到1944年11月的时候，太平洋战争已经进入尾声，日本联合舰队已经是走向没落，在美军步步紧逼下早已残破不堪。新任联合舰队司令丰田副武大将对此真的是束手无策。可就在此时，有人向丰田副武报告了一个好消息，横须贺海军船厂的“信浓”号航空母舰可以下水并已经形成战斗力，丰田副武看到这个报告后，真的是大喜过望。

但谁也没有想到是，这艘被被寄予厚望的超级武器居然如此不堪一击，应该说 “信浓”号航空母舰不仅是当时世界上吨位最大的航空母舰，更是日本海军试图力挽狂澜的最后王牌，可在下海仅仅17个小时就被击沉，更让人预料不到是，击沉信浓”号航母的既不是轰炸机群，也不是庞大的战列舰编队，而是一艘执行救援任务、偶然路过的美国潜艇——“射水鱼”号击沉的。而此时那份“信浓”号航空母舰下水报告在丰田副武办公桌上都没有过夜。

信浓号航母最初是作为大和级战列舰来建造的，原订计划是打算把它建造完的，但因为运送460毫米主炮的㭴野号运输舰被美军潜艇击沉，再加上战列舰的优势丧失，以及日本海军的经费不足，所以在1941年底，信浓号的建造就被日本海军给叫停了，信浓号这一停就是数月，日本的船厂资源都被拿去修复船舰。

在1942 年 6 月中途岛海战中，日本四艘舰队航空母舰被击毁，一个月后，日本海军部直接对负责建造信浓号的横须贺海军造船厂下了严令，将尚未完工的“信浓”号战列舰改造为航空母舰。当时，船体只完成了 45%，而且要求船厂在1944年底完成信浓号，违者严惩不贷，统统作为国贼天诛！。但当时信浓号这一停就是数月，日本的船厂资源都被拿去修复船舰，等到重新开工的时候都是1944年了。海军部还将“信浓”号的竣工日期从1945年2月提前到1944年10月。这意味着原本需要8个月才能完成的工程，被硬生生压缩到了短短两个半月。

按说日本海军这要求挺过分的，如今信浓号航空母舰的建造进度大幅度落后不说，而且船厂还是缺少资源的状态，哪有可能那么快就把信浓号从战列舰改造航空母舰，但横须贺海军造船厂的工程师又不敢不答应日本海军，于是在这样的压力下，横须贺海军造船厂的头头脑脑们只能催促工人们加班加点的赶工，由此“信浓”号不仅是个早产儿，并且建造上也是一个“豆腐渣”工程。

就这样紧赶慢赶，终于在1944年11月28日晚，日本横须贺海军基地，一艘全长 266 米、满载排水量71890吨的庞然大物缓缓驶出港口。它就是“信浓”号航母，当时世界上最大、排水量最高的航空母舰总算完成了。这里必须指出的是，这些工程师和一线工人根本就没多少是正经的造船工人，有经验的工人都去去打仗了，当时工作的很多都是海军的军校生和民间造船厂的工人，其工作能力质量也就可想而知了。

由于海军部要求的时间紧，为了赶工，一切可以省略的步骤都被省了。12座锅炉中只有8座完工；防空武器严重不足；舰员们根本来不及熟悉如迷宫般复杂的巨舰内部结构。如果说仅仅是省去了舰上官兵的居住设施还好，问题是它把很多不该省去的东西都省去了。防毒气隔间就首先被砍掉了，然后舰内甲板以上的隔间气密性测试全部砍掉了，甚至于连至关重要的水密舱测试也都被省去了，用海军大佐牧野茂的说法，这根本就是一艘铁棺材。

信浓号航空母舰数据：

信浓号航空母舰刚刚下水被编入横须贺镇守府，进行了些许微不足道的测试之后，于1944年11月28日下午1点30分，搭载了2700余名船员出海前往吴港。舰长阿部俊雄大佐也忧心忡忡，他深知这艘 “半成品” 航母存在致命缺陷，但在日军高层的严令下，“信浓” 号不得不仓促出航。

1944年11月28日下午，“信浓”号在“滨风”、“雪风”和“矶风”号三艘驱逐舰的护卫下缓缓驶离横须贺港前往向吴港，以躲避日益频繁的美军B-29轰炸和完成剩余的武器装配。此时一个关键问题摆在阿部俊雄面前，是白天沿着本州海岸线航行，还是在夜间走外洋航线？各个驱逐舰长都主张白天航行，因为辅助信浓号航空的舰艇在之前战斗中受损，声呐等反潜设备失灵只能依靠肉眼观察。在能见度良好的白天或许还能发现潜艇的潜望镜，而夜间航行无异于盲人骑瞎马，一旦遇见美舰后果不堪设想。

但这一建议被阿部俊雄断然拒绝，他坚持走夜路，而理由同样充分：白天航行速度慢，庞大的“信浓”号将在海上暴露长达12小时，极有可能被美军侦察机发现，会引来美国舰队的攻击，而一旦遭遇空袭，没有舰载机、高射炮也未装齐的“信浓”号将成为活靶子，重蹈“武藏”号被轮番虐杀的覆辙，因此出于安全考虑，最好夜航。

待续。

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