为什么高铁进站时，总能精确对准车厢号？

近乎“贴地飞行”的高铁列车在停靠站台时，是怎么精确对准车厢号，让旅客按照地标提示上车的呢？

精准停靠背后的“黑科技”

数字地标——应答器

在高速铁路上，定位离不开一种关键设备——应答器。

应答器 来源：铁道知识局

应答器安装在轨道之间或轨旁，是地面向列车传递位置信息的点式设备。当列车经过时，车载天线通过电磁感应与应答器瞬间完成信息交互，应答器将预先存储的线路数据或实时动态信息发送给车载系统，相当于在轨道上设置了一枚枚“数字地标”。

列车自动控制系统ATC

ATC是轨道交通运行安全与效率的核心系统，通常由ATP（列车自动保护系统）、ATO（列车自动运行系统）等子系统构成。

来源：中国铁路

作为ATC的核心安全子系统，ATP负责持续监控列车运行状态，防止超速、追尾等风险，确保列车始终处于安全运行边界内。地面设备通过轨道电路或感应环线向列车发送“目标速度”“目标距离”等行车许可信息，车载ATP实时对比列车实际速度与允许速度，一旦接近或突破安全阈值，系统便自动触发制动，强制列车回到安全范围内。

在实际运营中，实现平稳减速与精准停靠，则依赖ATP与ATO的协同配合。

ATP提供安全约束边界和允许速度曲线，ATO则在该安全框架内根据运行计划自动控制牵引与制动。进站过程中，ATP根据前方区段状态和目标停车点生成安全减速曲线，ATO在这一安全曲线之内进行精细控制，使列车沿最优轨迹平稳降速，最终实现厘米级的精准停车。

司机的操作与判断

进站过程中，司机需要结合列控车载设备显示的目标速度、剩余距离以及线路坡道情况，综合判断制动时机与制动级位。不同车型、不同股道纵断面、不同站台条件都会对制动效果产生影响，必须根据实际情况灵活调整，才能确保平稳对标停车。

来源：中国铁路

在这个过程中，动车组司机不仅大脑要飞快运转，双手还需及时调整制动手柄的制动级位。

来源：中国铁路

动车组司机在停稳列车的同时，需保证司机室侧窗参考点与停车位置标对齐，停车误差通常需控制在50厘米以内，很多老练的司机可以做到进一步缩小误差。

乘客如何精准定位车厢？

正编和反编

当列车方向改变时，车厢号顺序会颠倒。

比如，从北京开往上海时1车在车头；列车从上海折返回北京时，原来的1车变成了车尾，我们将1车在车头方向的称为正编，1车在车尾方向称为反编。

车辆编组

一般将车辆编组分为长短两种，短编组基本都是8节编组，长编组中又分为16节车厢的重联动车组和16或17节车厢的固定长编组，其中16节重联动车组是由两辆8节短编组的列车组合而成，这种编组的车辆8、9节之间是不通的。

重联动车组 来源：中国铁路

固定长编组是一列列车全车贯通，不可拆分编组，大部分为16节，为了满足国内增长的高铁旅客出现需要，国内在18年开始研发，19年正式运行了复兴号（CR400AF-B）型17节固定长编组列车，整车长度约440米，充分利用了国内高铁站台450米的极限长度。

地标的颜色

蓝色地标代表8节编组的正编列车车厢。

黄色地标代表16节编组的正编列车车厢。

紫色地标代表8节编组的反编列车车厢。

绿色地标代表16节编组的反编列车车厢。

高铁站台地标 来源：北京铁路

目前，部分车站已经将有色地标升级为电子地标，直接在地面电子屏上显示当前即将进站的列车车厢号，旅客不用再看地标颜色，按照显示的车厢号便可直接找到对应车厢。

来源：数字北京科学中心

编辑：东君

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