巴拿马撕毁长和租约，中国货运占比或成致命一击

巴拿马这场看似稳赢的“豪赌”，刚满月就彻底露了怯。

一边是长和集团2月24日怒发公告，痛斥其强行接管港口的行为违法，另一边是巴拿马码头拥堵成灾、货运量暴跌，曾经攥在手里的“世界十字路口”红利，如今成了烫手山芋。

中国占巴拿马运河21.4%的货运量，可不是说说而已，这记不声不响的重拳，直接打在了巴拿马的七寸上，这场由它亲手挑起的闹剧，终究要自己买单。

事情得从一个月前说起，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然抛出一份裁决，宣布长和集团运营巴拿马运河两端港口的合约“违宪”，给出的理由是2021年的续约没走对程序。

这份合约最早签于1997年，长和在这两个港口深耕了快30年，前前后后投了超过18亿美元，把原本破旧的码头，打造成了拉美最高效的集装箱枢纽，2025年这两个港口就处理了377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。

裁决一出，巴拿马政府的动作快得离谱，简直像是提前排练好的。

当天之后没多久，巴拿马总统穆利诺就宣布，由丹麦马士基集团的子公司和瑞士地中海航运公司临时接管这两个港口，期限18个月，之后再公开招标。

2月23日，巴拿马政府直接派兵闯入港口，强行接管了行政和运营控制权，把长和的管理人员拒之门外，还警告港口员工不许和原公司沟通，否则就面临刑事检控。

巴拿马政府当时的心思，其实大家都能猜个大概。

一边是美国的明里暗里施压，美国国务卿鲁比奥还公开为这份裁决点赞，另一边是国内的民族主义情绪，它以为只要把中资赶走，既能讨好美国，又能把长和经营多年的资产据为己有，简直是一箭双雕。

可它千算万算，没算到自己根本玩不转这两个港口，也没算到中国这个大客户的分量。

就说马士基，作为航运业的老大哥，本以为接手港口是手到擒来，结果一上手就傻了眼。

长和运营这28年，早就把港口的起重机、集装箱调度系统打造成了一套专属的生态系统，连操作流程都是量身定制的。

长和的管理人员被赶走后，巴拿马政府派来的临时工作人员根本不会操作这些设备，导致港口作业效率直接腰斩。

有一艘来自中国的货轮，满载着电气设备和工业零件，原本计划在港口停靠2天就卸货，结果硬生生在锚地等了8天，光滞期费就花了上百万美元，最后无奈改道去了巴西的佩森港。

港口拥堵直接导致巴拿马的进出口贸易陷入停滞。

巴拿马有一家主营海鲜出口的企业，原本每周都有两船冷冻虾发往中国，港口被接管后，货物堆积在码头，制冷设备因为操作不当频繁故障，上千吨冷冻虾全部变质腐烂，企业直接损失了近千万美元，老板急得直跺脚，最后只能裁员缩减开支。

当地不少靠港口谋生的工人，也因为作业量锐减，只能在家待业，物价也跟着一路上涨，原本支持政府举动的民众，现在也开始抱怨连连。

其实这些还只是小麻烦，真正让巴拿马扛不住的，是中国货运量的分流。

从2023年10月到2024年9月，中国占巴拿马运河货物运输量的21.4%，仅次于美国，也就是说每5艘过河的船里，就有1艘和中国有关。

巴拿马撕毁合约后，中国方面没有硬刚，只是默默调整了运力配置，国内多家船公司开始减少对巴拿马运河的依赖，把货运量转移到了巴西、智利等国家的港口。

巴西的佩森港就抓住了这个机会，原本从中国到巴西东北部的货物，需要先经过好望角绕到巴西南部，再北上运输，耗时漫长。

现在中国船公司开通了直航航线，货物直接从太平洋经过巴拿马运河附近海域，直达佩森港，比之前缩短了30天。

有一家中国的机械企业，原本每月通过巴拿马运河向巴西出口100台机械设备，现在全部改走佩森港，不仅节省了时间，还降低了运输成本。

货运量一减少，巴拿马的收入就直接见底了。

巴拿马运河的收入主要靠过河费和港口装卸服务费，现在货船少了，这两项收入直接锐减。

更重要的是，巴拿马亲手毁了自己的国家信誉。

长和作为坚守合约28年的投资者，说被赶走就被赶走，这让很多观望的国际资本都犯了怵。

有一家欧洲的主权基金，原本计划在巴拿马投资建设物流中心，看到这场风波后，直接终止了谈判，转而把资金投向了智利。

面对这一系列压力，巴拿马政府的态度开始松动。

就在强行接管港口不到半个月，总统穆利诺就一改之前的强硬，公开表示愿意和长和集团谈判，还说事态不会进一步升级。

说到底，它就是扛不住了，既解决不了港口运营的难题，又承受不起货运量流失和外资撤离的代价，当初的豪言壮语，现在全成了笑话。

巴拿马的这场豪赌，终究以惨败收场。

它为了短期政治利益，无视契约精神，最终自食恶果。

反观中国，始终坚守规则，坚定维护企业权益，同时积极调整布局，展现出强大的底气和韧性。

这场风波也给所有国家提了个醒，唯有尊重契约、坚守诚信，才能留住发展机遇，共赢才是长久之道。