北京
本报记者 苏 滨
起吊、牵引、落位、对接……山风呼呼，机声隆隆，在距离乌江水面近200米的高空，贵州瓮马铁路公司桥梁工程师杨昌湖正指挥工人操作120吨的缆索吊系统，进行钢梁吊装。
乌江特大桥位于贵州省黔南布依族苗族自治州瓮安县境内江界河渡口上游，主跨337米，建成后将是国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥。大桥周边地形陡峭，建设条件艰险。为保护周边生态，项目团队提出“隧式便道方案”——在乌江右岸山体后侧，一条长245米的隧道从既有公路直通施工区域，避免开挖岸坡对生态的扰动。两岸崖壁遍布危岩，项目团队对全域挂设主动防护网，从源头阻断危岩坠落路径。
乌江特大桥是一座上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，在无拼装场地、无下水码头的深切河谷，要吊装总重超千吨的钢管劲性骨架，堪比“空中绣花”。项目团队先在重庆完成钢管拱加工和预拼装，再用改造后的船舶运输至建设现场。去年，项目团队创新采用了不对称的高低塔缆索吊系统、船舶动态定位与带底模吊装技术，实现了钢管拱“毫米级”合拢。“在崇山峻岭间修建大桥，必须坚持技术创新，用科技架起空中走廊。”杨昌湖说。
目前乌江特大桥施工进入钢混组合梁安装阶段。“吊装钢梁时，原本计划从两侧先后吊装，但现场发现原方案不稳固，存在倾覆风险，当即决定调整为从中间向两边同步进行。”杨昌湖说，项目团队在施工方案基础上灵活应变，保证施工质量与安全，确保大桥在今年8月前顺利完工。
《 人民日报 》( 2026年02月26日 06 版)
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