别再犯这5个避震设置错误了——来自世界杯技师的5条建议

面对众多的旋钮、拨盘和气阀，很多人不知道从何开始设置避震系统，甚至在最基础的步骤上就犯了错误。除了设置不当，骑手们还常犯其他一些常见错误。

如果您是山地车新手，或者只是需要复习一下，这些基本技巧将帮助您避免常见的避震错误，从而充分发挥爱车性能。

1. 预压（Sag）设置不正确

设置预压是避震设置中第一步，也是最重要的一步。

预压是指自行车在车手和车身重量作用下压缩时，避震系统所下沉的行程量。

预压的作用在于：当您骑过落差或坑洞使车轮腾空时，它能让车轮向下运动并远离车架。这不仅能提供抓地力，还为压缩阻尼提供了空间，以减缓避震压缩的速度。

如果这听起来很重要，那确实如此！避震系统的有效性就在于它尽可能让车轮保持与地面接触，从而提供最佳且一致的轮胎与地面间的抓地力。

如果弹簧太硬，车轮与地面的接触就会受到影响。

那么预压过大又会怎样呢？

预压过大意味着弹簧太软。自行车会消耗过多的避震行程，导致避震反应迟钝、缺乏响应性。

自行车的动态几何（即骑行时的车架形态）将无法达到最优状态。严重时，甚至会导致操控危险、脚踏触地以及避震部件损坏。

那么多少预压才是合适的呢？

避震器和车架制造商通常会告知其产品的最佳预压值。但一般来说，前避震预压约为总行程的25%，后避震约为30%。

不同的行程长度、骑行风格、骑行类型以及个人偏好都会影响这一数值。但您可以以此为基准，熟悉后再根据感受调软或调硬。

气压避震通常使用打气筒和美式气嘴（Schrader valve）来调节气压，您可通过压力表监测气压值。

线圈避震则需要更换更硬或更软的弹簧才能显著改变预压。对线圈弹簧预载的微小调整也可用于细微调节。

2. 前后避震不平衡

当前后避震不同步时，自行车会变得难以操控，迫使骑手不断补偿。
[图片来源：Laurence Crossman-Emms / Our Media]

如果您使用的是全避震山地车，前后避震系统必须协同设置。

如果一端比另一端更硬、更快，或者相反地更软、更慢，就会导致奇怪的操控特性。

自行车的几何结构会受到避震在行程中位置的影响，无论是静止状态（静态几何）还是骑行状态（动态几何）。

因此，如果前后避震未能协调工作，自行车的动态几何可能与静态几何大相径庭，骑起来感觉也会完全不同。

解决此问题的最佳方法是遵循制造商推荐的设置。

更好的解决方案是请专业人士帮您设置避震，他们可以带您上路，观察自行车在您骑行时的实际表现。

3. 回弹速度设置错误

错误的回弹速度会导致令人不适甚至危险的操控特性。
[图片来源：Andy Lloyd / Our Media]

回弹速度可根据您对赛道速度的追求或个人舒适度进行调节。

但回弹速度有一个合理范围，并非所有设定都能带来 optimal（甚至安全）的操控。

broadly speaking，回弹阻尼率决定了避震从压缩状态返回到预压点的速度。

回弹阻尼应与弹簧刚度相匹配：较硬的弹簧会以更大的力量试图伸展，因此需要更强的液压回弹阻尼来抵抗；而较软的弹簧则所需阻尼较小。

如果回弹设置过快，避震会像弹簧高跷一样，仿佛在压缩后要把您弹回空中。

如果回弹太慢，避震会出现“堆积”现象。这意味着在下一次颠簸到来之前，避震无法及时回到预压点，在崎岖路面上会随着每一次颠簸逐渐下沉。

回弹阻尼设置不当，轻则降低舒适性和速度，重则使自行车变得危险且不可预测。

正确的回弹阻尼设置应使避震快速但不过于猛烈地回到预压点。

4. 体积垫片（Volume Spacers）过多或过少

体积垫片可加入气压弹簧中，使弹簧曲线更具渐进性。
[图片来源：Jonny Ashelford/Immediate Media]

如今，气压弹簧制造商普遍提供体积垫片（又称“token”），用于占据气压弹簧腔体内的空间。

增加体积垫片会减小气压弹簧内部的空气体积。

减少空气体积意味着在避震压缩过程中，内部压力上升得更快。

这意味着即使初始气压相同，在行程末段的阻力也会更大。

体积垫片过多会导致避震无法完全压缩到底，在深行程时感觉生硬且阻力过大；体积垫片过少则会导致避震容易触底，即使预压设置正确也是如此。

合适的体积垫片数量因人而异，取决于您的骑行强度、骑行类型和个人偏好。

注意：有些人可能会倾向于增加压缩阻尼来防止触底，但二者有关键区别：压缩阻尼影响整个行程，而减少气压弹簧体积主要影响行程末段。

5. 维护不足

定期维护可提升性能并延长使用寿命，切勿吝啬。
[图片来源：Courtesy]

前叉和后胆的保养至关重要。

避震系统包含运动部件，而运动部件就需要维护，否则会逐渐磨损。

如有可能，请严格遵循制造商为您的前叉和后胆推荐的保养周期，以确保其正常工作。

未按时保养会导致避震卡顿、性能下降，甚至导致涂层和内部零件磨损。

按时保养前叉和后胆，更换新油和密封件，可使避震摩擦降至最低。

保养前存在的灰尘不会再充当研磨剂，潜在问题也能在恶化前被发现。

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