C919首批订单全部交付后，出现意想不到的情况

C919项目从2008年正式启动，中国商飞牵头，全国几百家单位参与，设计上完全按国际标准来。机身结构、系统集成这些核心环节，中国团队自己把关，全球供应链也配合得紧。

2017年首飞以后，试飞取证阶段持续了几年，民航局一步步审定，2022年9月拿到型号合格证，同年生产许可证也下来了。交付东航首批5架的过程里，双方联合工作组天天盯着细节，从客舱布局到维修培训，全都按实际运营需求调。

飞机投入商业飞行后，东航陆续把它们排进北京、上海、成都、广州这些城市的航线，2025年1月还开通了上海到香港的定期航班。

整个过程显示，中国在大型客机这个领域，已经从跟跑变成并跑，技术积累越来越厚实。供应商网络覆盖国内外上千家，国产化率也在逐步提高，发动机以外的关键部件，国内企业承担的比例越来越大。这一步走得扎实，为后面规模化打下了底子。

东航首批5架刚交完没多久，订单就开始成批涌进来。2023年9月东航自己又签了100架，2024年4月国航确认100架，南航也跟着订了100架，加上其他租赁公司和金融机构的单子，总数很快超过一千架，包含确认订单在内接近一千多架。

航空公司那边看到飞机性能稳定，马上调整机队规划，把C919排进更多航线。可生产这边节奏没跟上。2024年全年交付了13架左右，2025年虽然努力了，也只完成了15架，跟订单量比起来差得远。

为什么呢？主要因为供应链还没完全适应大规模节奏。发动机用的是进口的LEAP-1C，2025年上半年外部因素导致供应一度卡住，零件到货时间拖长，装配线只好等。国内供应商虽然在发力，但部分精密部件的生产效率和质量稳定性，还需要时间磨合。

整个总装厂房一次能同时干的架数有限，机身段、机翼这些大部件从各地运过来，物流一耽搁就影响进度。

航空公司拿到飞机的计划被打乱，原本想多开航线的，现在只能临时用其他机型顶上，调度部门天天改表格。订单堆得越多，交付压力就越明显，这事让大家看清了，从小批量到大批量，中间还有不少坎要过。

商飞没停下脚步，针对这些问题直接上手。浦东临港的第二条总装生产线项目，2025年底到2026年初正式启动建设，投资上百亿，规划四条智能化生产线，目标是把年产能一步步提上去。

2026年开头，已经有两架完成总装进入交付流程，按照供应链改善的情况，全年交付有望达到28架以上，甚至能做到每十到十五天出一架。

物流环节也优化了，高铁专列和数字化跟踪系统用起来，成都到上海的部件运输时间缩短不少。国产发动机CJ-1000A那边，地面试验和飞行验证都在推进，装机测试的准备工作同步进行，未来会逐步降低对外依赖。

供应商大会上，大家一起梳理问题，国内企业加大投入，复合材料、航电辅助系统这些领域的国产化率继续提升。飞机运行到现在，累计飞行小时数上万，航线覆盖城市越来越多，三大航的机队里C919占比在稳步增长。

东航到2031年的100架计划还在推进，只是节奏根据实际调整。整个行业看到，这些努力让交付越来越稳，订单多带来的压力，正在通过实打实的行动一步步化解。中国商用航空这条路，走得越来越有底气。