吉林
服务区里她刚下车，丈夫却开车走了六十公里，人车错位不是意外，是系统没管到的角落
2026年2月春运返程高峰的一天，在扬州广陵服务区，徐女士下车去洗手间，把手机忘在车上，丈夫蔡先生以为她还在车里，直接发动那辆重型厢式货车开走了，车一启动，她就站在原地，喊不出声音，也联系不到人，那天服务区的车流量超过一万辆，人群拥挤，没有人注意到这个突然掉队的女人。
江苏交通执法宁沪支队第二大队接到报警后，没有只靠电话联系找人，他们先调取GPS和高速卡口记录，确认货车位置，接着联动高邮段的第三大队，让前方人员提前等候，最后执法人员亲自把徐女士从服务区送到江都东收费站，全程没让她自己走高速公路，这种接力方式不是规定流程，纯粹是担心她再出意外。
这件事看起来像是司机大意了，实际上是因为整个货运行业一直没把人的安全放在第一位，很多司机带着家人跑长途，老婆孩子坐在副驾驶或者卧铺上，但从来没人要求在停车前清点一下人数，驾驶室也没有提醒装置，停车休息就像打个盹一样随便，说走就走十秒钟搞定，大巴出发前还要点名喊人，货车这边却连确认人在不在的流程都没有。
现在卡车装上了防疲劳系统和盲区雷达，但乘员检测方面还是空白的，乘用车有儿童遗留报警功能，货车却连座椅压力感应都很少见，广东在2025年试过安装红外和压力传感器，事故确实减少近一半，但这个方案没有推广开来，技术其实不难实现，只是没有人去推动这件事。
徐女士不是旅客，而是随行家属，物流协会的数据显示，三成长途货车会带上家属，原因很现实：为了省钱、保障安全，也因为工资太低，必须两个人轮流开车，但他们没有保险，也没有求助的渠道，一旦失联，只能靠运气遇到巡逻的执法人员。
现场执法员送蔡先生时对他说，你跑的是货物运输，不是玩命赶路，后来还提醒他，停车启动那十秒钟最容易出事故，建议以后养成“三查”习惯，就是查看人员、检查货物、查验车门，这话听着简单，可大多数司机根本没想过要查看车上的人。
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