服务区里她刚下车,丈夫却开车走了六十公里,人车错位不是意外,是系统没管到的角落
2026年2月春运返程高峰的一天,在扬州广陵服务区,徐女士下车去洗手间,把手机忘在车上,丈夫蔡先生以为她还在车里,直接发动那辆重型厢式货车开走了,车一启动,她就站在原地,喊不出声音,也联系不到人,那天服务区的车流量超过一万辆,人群拥挤,没有人注意到这个突然掉队的女人。
江苏交通执法宁沪支队第二大队接到报警后,没有只靠电话联系找人,他们先调取GPS和高速卡口记录,确认货车位置,接着联动高邮段的第三大队,让前方人员提前等候,最后执法人员亲自把徐女士从服务区送到江都东收费站,全程没让她自己走高速公路,这种接力方式不是规定流程,纯粹是担心她再出意外。
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这件事看起来像是司机大意了,实际上是因为整个货运行业一直没把人的安全放在第一位,很多司机带着家人跑长途,老婆孩子坐在副驾驶或者卧铺上,但从来没人要求在停车前清点一下人数,驾驶室也没有提醒装置,停车休息就像打个盹一样随便,说走就走十秒钟搞定,大巴出发前还要点名喊人,货车这边却连确认人在不在的流程都没有。
现在卡车装上了防疲劳系统和盲区雷达,但乘员检测方面还是空白的,乘用车有儿童遗留报警功能,货车却连座椅压力感应都很少见,广东在2025年试过安装红外和压力传感器,事故确实减少近一半,但这个方案没有推广开来,技术其实不难实现,只是没有人去推动这件事。
徐女士不是旅客,而是随行家属,物流协会的数据显示,三成长途货车会带上家属,原因很现实:为了省钱、保障安全,也因为工资太低,必须两个人轮流开车,但他们没有保险,也没有求助的渠道,一旦失联,只能靠运气遇到巡逻的执法人员。
现场执法员送蔡先生时对他说,你跑的是货物运输,不是玩命赶路,后来还提醒他,停车启动那十秒钟最容易出事故,建议以后养成“三查”习惯,就是查看人员、检查货物、查验车门,这话听着简单,可大多数司机根本没想过要查看车上的人。
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