王传福说技术没那么惊艳了，电机改了磁场，固态电池反而不急了

那天和朋友聊车，他忽然问我，怎么看王传福说技术没以前那么惊艳了。我一下还真被问住了，只能说我再想想。这句话我一直记着，后来瞎琢磨，觉得可能不是技术停下了，是劲儿使的地方不一样了。就像爬山，一开始爬得猛，景色变化快，感觉惊艳。到了某个高度，路平了点，看的不是突兀的风景了，是整片山的脉络。

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我查了查他们最近的一些动静。发现大家都在热议固态电池谁能先搞出来的时候，比亚迪悄悄在电机上弄了些专利。其中一个挺有意思，它让电机里的磁场能自己变化。车跑得快慢不同，磁场的强弱也跟着变。这么做的目的，说白了就是在该使劲的时候使劲，该省劲儿的时候省劲儿。很多人觉得电动车高速费电是因为撞风，其实电机自己高速空转，内部的损耗也不小。这个设计就像是给电机装了个自动调节的脑子，用碳化硅和算法控制，过程你感觉不到，但电可能确实省下了一些。

我觉得这个思路挺实际的。它没去动那个最贵、最麻烦的电池包，不管里面装的是三元锂还是磷酸铁锂，都还能接着用。只需要换上新电机和对应的控制部件。供应链是现成的，成本听起来也更容易控制。这就好比家里的老房子，不动承重墙，只是把水电线路和门窗家具优化一遍，住起来更舒服了，但工程量和花费小很多。比起拆了重盖等一个还不知道具体模样的新材料，这条路走起来好像更稳当。

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还听说他们在搞一个让转子浮起来转的技术。这想法听起来有点天马行空，但道理简单，就是让旋转的部分不直接碰触固定的部分，中间用空气垫着。没了直接摩擦，噪音和磨损自然就小了，转起来也更顺。我知道这背后对精密制造的要求肯定极高，但能往这个方向想，并且做出来，本身就有种不张扬的狠劲。

这么看，他们好像把力气花在了整套动力系统的协同上。一个管电怎么高效地变成力气，一个管机械旋转怎么更顺滑、更耐久。这不是单独追求某个部件参数多漂亮，是在琢磨怎么让它们搭档得更好。这种系统层面的打磨，不像突然发布一个黑科技那么有冲击力，但效果可能更扎实，也更持久。

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有做配件认识的人提过一嘴，说新电机好像已经在某些测试车上用了。至于那个悬浮的技术，估计得等等，可能会先放在更贵的车型上试试水。大家聊天总在问，那把“终极武器”固态电池什么时候来，却可能没留意，手里现有的武器，已经被磨得更快、更顺手了。惊艳感或许就是这样，有时候是闪电一样劈下来，有时候是像溪水渗进土里，你看不见它流动，但脚下的地确实更坚实了。王传福说的，大概是后一种吧。