插混车续航冲上200公里，比亚迪吉利各走一招，谁是最大赢家？

2026年刚开年，比亚迪就推出了几款新车型，秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i增加了长续航版本，纯电续航达到210公里，起售价8.98万元，这价格比去年同配置便宜了近两万元，直接将200公里续航车型的价格拉到十万元以内，以往这种续航水平通常出现在二十万元以上的车型中，现在九万多元就能买到，很多人看到后的第一反应是觉得价格很实惠。

差不多在同一个时候，吉利这边也没有闲着，2月17日开工第一天，CEO淦家阅就出来说清楚，银河全系电混车型的纯电续航都超过200公里，还会用上800V高压平台，更关键的是，他们要在上半年推出i-HEV智能双擎系统，把油耗控制在每百公里3升左右，极氪8X也准备搭载900V全栈高压系统，自己研发的2.0T发动机配上290千瓦的电驱变速器，目标就是充电速度更快，动力表现更强，这不是小打小闹的改动，而是整个动力系统的逻辑重新设计。

两家公司走的路子很不一样，比亚迪靠的是卖得多，去年就卖了四百万辆车，电池成本摊下来就低，连高速爆胎稳定系统都放到十万块的车里了，说白了就是靠着规模把价格压下去，先让大家习惯这种车再说，吉利没有跟着打价格战，而是去搞架构升级，用了800V平台能做到十五分钟充三百公里，AI云动力还能根据路况调整能耗，它想让用户觉得贵一点不是因为牌子响，是因为技术真的值这个价。

这样一来，插混市场的门槛就被彻底打破，以前150公里续航算高配，价格至少15万起步，现在200公里成了基本配置，210公里的车已经降到9万区间，比亚迪那款9.98万的车型，变成了新的定价标杆，其他厂家只能选择压缩成本跟上节奏，或者拿出实际优势，比如快充速度、能耗算法，才能维持住价格空间，高压平台悄悄成为新的分水岭，11kW慢充今后可能真没人再用了。

普通用户最能直接感受到好处，车子续航有210公里，平时上下班开一周不用充电，彻底摆脱每天插线的麻烦，纯电模式每公里只要八分钱，综合油耗在3到4升之间，比同级别的油车一年能省下三千多块油费，这对工薪家庭来说就是实实在在的减负，安全配置也普及了，像爆胎稳定系统、电池底部防护这些功能，以前要30万以上的车才有，现在10万左右的车都给配齐了。

不过压力也传到了中小品牌这边，大电池和高压系统还有智能电控这些技术研发成本很高，小厂既没有比亚迪那样靠规模分摊成本的能力，也没有吉利那样的架构积累，他们面临是否跟进的选择，更实际的问题是供应链能不能跟上，磷酸铁锂大电池和800V用的碳化硅器件产量够不够，一旦供应卡住，交付延期或者临时涨价的情况都可能出现。

消费者这边变得越来越挑剔，现在买插混车的时候，大家心里已经默认至少要有150公里续航和快充功能才行，要是续航短或者充电慢的车，就算便宜两万块，也可能直接被排除掉，这不是因为大家的喜好变了，而是因为领先企业把标准提高了，消费者慢慢就习惯了这个水平。

吉利推出900V技术时，很多人都在讨论值不值得，实际上这已经不是值得与否的问题了，而是如果车企没有这样的技术储备，将来可能连参与市场竞争的资格都没有。比亚迪通过降低价格来吸引消费者，吉利则致力于提升技术水平，两家企业都只能向前发展，无法回头。在这个过程中，购车者发现自己的选择变多了，花费减少了，甚至连车辆的安全性能也不再需要反复权衡。

极氪8X还没上市，它的900V系统已经让许多工程师重新计算成本，高压平台不是空谈，它真要改变整个电混车的使用方式，充电五分钟就能跑两百公里，听起来像广告词，可一旦成为现实，大家就会意识到，“插混”这两个字早就和过去不一样了。