特斯拉前高管揭秘：中国电动车商的“超级智能”技术如何影响汽车未来

汽车制造商不断从中国的竞争对手那里学习。特斯拉，作为电动车行业的领军企业之一，也不例外。

乔恩·麦克尼尔，前特斯拉全球销售和市场总裁，现在是通用汽车董事会的成员，他告诉《商业内幕》杂志，特斯拉已经拆解了中国电动车，所学到的经验教训在特斯拉一些最受欢迎的车型中得以体现。

麦克尼尔说：“特斯拉是一个学习海绵。”他在2015到2018年期间任职于这家电动车公司。

在他任职期间，Model 3正处于备受争议的“生产地狱”中，而特斯拉刚刚发布了Model Y的第一张图片。

这位前特斯拉高管表示，从中国电动车中学到的一个教训是零部件的重复使用——将一个车型的一些相同部件用于另一个车型——这在“3和Y”之间是显而易见的。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2019年的财报电话会议上表示，Model Y与Model 3共享约四分之三的零部件，从而使生产提升更加容易。

特斯拉的一位发言人没有回复媒体评论请求。

再利用的更高层次

麦克尼尔没有透露特斯拉在他任职期间拆解了哪些中国电动车，但表示他最近看到比亚迪，中国领先的电动车制造商在与通用汽车的拆解中将零部件再利用的技术提升到了一个新高度。

他说：“中国工程师在看不见的引擎盖下再利用零部件方面非常讲究，这样可以节省很多钱。”

这并不是中国汽车制造商独有的概念；汽车行业长期以来一直依赖于在汽车制造商的产品线中使用同一款车型的相同零部件，包括方向盘或转向信号杆等组件。

然而，比亚迪和其他中国汽车制造商在零部件重复使用的程度上非常独特，从电池组到汽车座椅里的热泵和电机，麦克尼尔表示。

“如果你拆解所有的比亚迪——所有比亚迪的雨刷电机都是一样的；它们之间的热泵是相同的；它们之间的导线是相同的，”他说。“换句话说，并没有一个团队在单独设计某个特定车型。”

麦克尼尔补充说，这种做法“真聪明，因为雨刷电机其实不会改变驾驶体验。”

这种做法不同于平台共享，在平台共享中，车辆框架或底层架构可以在不同车型之间相同。平台共享已成为电动汽车制造商的核心做法。

麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商零部件的重复使用程度在其他传统汽车制造商中并不常见。

“丰田为每个车型使用完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器。也就是说，卡罗拉的内部构造与凯美瑞几乎完全不同，”他说。

比亚迪和丰田的发言人没有回复评论请求。

新汽车制造商需要降低成本

再利用零部件对于任何汽车制造商有效地扩大生产并降低成本至关重要。对于新兴汽车制造商来说，这一点可能更为重要。

麦克尼尔提到特斯拉时表示：“在过去一百年里，只有一家汽车公司得以创立并扩展，原因在于这真的很难。这真的非常非常难，而且需要投入大量资金。”他补充说，像特斯拉这样的美国电动车公司需要在降低成本方面“绝对不能松懈”。

像特斯拉、比亚迪和Rivian这样的电动车制造商能够在更深层次上再利用零部件，因为它们也是高度垂直整合的公司，这意味着这些汽车制造商在内部开发和生产部分汽车零部件。这种对设计和生产的控制能力可以使汽车制造商标准化更多零部件，并能以更高的速度进行生产。

Rivian首席执行官RJ Scaringe之前告诉《商业内幕》，他的公司对小米的SU7进行了拆解，并称赞这家中国汽车制造商的“高度垂直整合技术平台”。然而，这位CEO表示，小米或其他中国电动车制造商制造汽车的方式并没有什么新鲜的地方，Rivian无法从中学到降低电动车制造成本的办法。

“成本——我们理解他们得出这个结论的原因，”斯卡林奇说，并补充道：“我们从拆解中并没有获得任何新信息。”