北京
周二的最新数据显示，租用一艘超大型油轮（VLCC）将中东原油运到中国的价格，已经飙升突破每日17万美元，较年初涨幅达200%。业内人士指出，除了众所周知的美伊对峙外，全球原油的供应趋势变化，以及韩国航运公司大举订船等因素均对价格飙升形成助力。
最新的价格动向，也意味着运油成本已经提高到2020年4月以来的新高。
航运分析公司Kpler的数据也显示，今年2月中东地区的原油出口达到1900万桶/日，同样是2020年4月以来的最高水平。
Sparta Commodities高级分析师June Goh解读称：“VLCC运价迎来了多项积极的基本面驱动因素，包括此前通过‘影子船队’运输的委内瑞拉原油，转而使用合规、透明的正常航运；OPEC+增产；以及炼厂端保持健康的原油需求，其中尤以印度最为突出，其原油采购正从俄罗斯转向中东地区。”
也有分析指出，若霍尔木兹海峡卷入战火，油运成本还会进一步提高。
经纪商克拉克森（Clarksons）在一份报告中指出，VLCC现货运价的变动，并不需要实际运输的原油数量减少。报告写道：“只要市场对风险的感知上升，运价就可能迅速被重新定价——包括战争风险保费上调、船东要求因靠港该地区获得额外补偿，以及租船方为降低航期不确定性而提前、拉长订舱周期。”
与此同时，也有消息人士称，韩国长锦商船（Sinokor）正在大举扫货市场里的VLCC，进一步压缩了此类船舶的整体供应。多个信源估算，长锦商船目前至少控制着78艘VLCC，这个数字预计将在本季度内至少达到88艘。
据业内人士估算，长锦商船的目标可能是超过100艘，甚至有可能达到120—130艘。
航运数据分析机构Signal Group在上周的一份报告中指出：“当船队规模达到88艘这一门槛时，长锦商船已成为VLCC领域中最大的商业运营方，其掌控的现货交易船队约占整个VLCC现货市场的24%，在全球VLCC总船队中的占比也接近12%。对于这一市场而言，单一商业主体达到如此高的集中度，尚属前所未有。”
非常有趣的是，快速飙涨的油轮租金也令知名行业专家的评论“快速过期”。
北京时间周二晚间，能源领域知名作者Javier Blas在社交媒体上感叹称，现在租用VLCC的一整年期合同已经突破9万美元/日，创出历史新高。评论区里有网友指正称，现在历史新高已经变成DHT刚签下的10.5万美元/日。
数据显示，DHT过去一周里签订了3份一年期VLCC租船合同。其中2月18日的交易价格为9万美元/日，次日涨至9.4万美元，到本周一已经涨到10.5万美元。
Blas对此感叹称，像这样在长期合约中看到如此高水平的日租金，确实是极其、极其、极其罕见的。
居高不下的期租租金持续激励船东锁定远期租约。2026年初，期租市场交易激增，船东争相在春节前锁定高租金。成交租约涵盖3个月短期合同至长达五年的长期协议，反映出市场对各期限租金水平的普遍信心。
海事服务供应商Veson Nautical认为，全球油轮市场在2026年开局强劲，受益于收益高企、供应趋紧以及投资者信心重燃。其最新一期航运市场周报显示，油轮市场二手船及新造船资产价格全面上行，尤其老龄船舶成交活跃度提升，估值整体走强。
克拉克森预计，2026年全球原油油轮运力需求将同比增长1%，而合规原油油轮运力需求将增长3%至5%。其中，VLCC市场合规贸易需求潜在增幅或将达到6%，克拉克森预计2026年VLCC运力增速仅2.8%，市场仍将保持供不应求的高景气度。
北京商报综合报道
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