智驾被神话，究竟有多可怕？

暴脾气的赵试

撰文 主持 / 赵试拍摄 剪辑 / 刘英豪

复工的第一条视频，聊聊遥遥领先的智驾。

就在几天前，某M9车主以投稿的形式分享了他的避险经历。事情是这样的：这位车主智驾M9行驶在限速80km/h左右的省道上，准备通过绿灯路口时，突然窜出一辆红色轿车，据车主说，当时这辆红车与M9的车距只有25米左右，他下意识踩了刹车，智驾退出，并提示车主接管方向盘。但他并没有接管，接下来的剧情相当魔幻，小艺突然接管了车辆控制，AEB也介入了，最后这台M9不仅避开了红车，还在红车、电瓶车与护栏之间完成了高难度的麋鹿绕行。

车主分享案例很正常，但有博主强行上价值就让人很无语。“25米车距极限避险，挽救了四个家庭”，这不是在传播，而是在暗示、怂恿，暗示智驾无所不能，怂恿更多的车主跟风效仿，这不是把车主往坑里带嘛。

我这么说，没有别的意思，只是想提醒大家使用智驾请带上脑子。现在跑在中国道路上的智驾都叫辅助驾驶，专业术语叫L2。按国际通行的自动驾驶分级，L0-L2责任主体是驾驶员，L4-L5责任主体是系统，L3的责任主体模棱两可，既包括系统也包括人，责任怎么判定，主要看后台行驶数据，而后台数据都掌握在厂家手中。也就是说从L0到L3，真正为智驾兜底的是车主。回到前面的案例，如果车在绕行时，另外一辆车突然飞奔过来，避让不及而发生事故，承担责任的一定是车主。

再说一个让人扎心的真相，国内挂上L3商用牌照的两款车，扒开约束条件看，本质上还是L2，它们的存在，更像是为了从辅助驾驶过渡到自动驾驶专门做的法规试点。规定这么多条条框框，仅仅是因为中国道路情况复杂吗？不是的，真正的原因是L2与L4是两条完全不同的技术路线。

国内L2走的是强感知+高精地图+海量数据训练这条路，但你想啊，人开车这个行为多复杂，靠训练出来的系统无法强泛化，什么叫泛化能力，简单说就是举一反三的逻辑推理能力，过路口突然有车窜出来，系统训练过能很好地处理，但如果刚避开车就遇到鬼探头，系统可能就蚌埠不住了。

而L4的底层逻辑是强认知、强决策、强泛化，这不是技术升级，而是整个技术、认知体系改朝换代。这个过程至少需要好大几年，所以在真正的自动驾驶到来前，理性使用智驾，既是对自己、对家人负责，也是对品牌负责。