海洋联盟DAY10航线产品发布，有何特色？

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

海洋联盟十周年再升级：DAY10航线产品发布——以“稳、韧、可切换”重塑2026东西向主干网络（港序附后）

2026年1月20—21日，在“海洋联盟2026全球港航合作伙伴大会”期间，海洋联盟（OCEAN Alliance）成员——中远海运集运、达飞轮船、长荣海运与东方海外（OOCL）——共同发布最新一轮DAY10航线产品。站在联盟合作迈入十周年的重要节点，DAY10面对红海地缘风险、运河通行不确定、港口拥堵与航程波动交织的现实，给出了更“工程化”的答案：班轮产品的竞争焦点正在从“规模比拼”转向“网络韧性”，而DAY10的关键词就是稳定性、可达性与可切换性。

从公开信息看，DAY10覆盖全球主要东西向贸易通道，聚焦亚洲—欧洲（北欧/地中海）、亚洲—北美（美东/美西）、亚洲—中东等核心干线，并配套跨大西洋等补强通道，形成更完整的全球航线组合。尤其值得关注的是：联盟强调以安全为基，通过“好望角版本为主、苏伊士版本可切换”的设计理念，为客户在2026年提供更可预期的运输组织与更具弹性的路径选择。

一、十周年节点的DAY10：从“联盟合作”走向“长期稳定的网络承诺”

相关公司强调，在瞬息万变的行业环境下，联盟成员再次郑重表明将持续致力于为客户提供稳定且高效的海上运输服务，并明确合作关系已同意至少延续至2032年。在全球航运联盟格局频繁重组的时代，“至少到2032年”的表述释放了清晰信号：海洋联盟将以更长周期进行网络规划与投船组织，这对货主与货代的年度合约、舱位配置、设备投放与路由策略都具有现实意义。

同时，联盟也给出了多个“供给侧”指标，用以支撑其稳定性承诺：联盟在核心东西向通道部署大规模运力与船舶资源；成员方在联盟中继续贡献关键投船与网络能力，力图在服务可靠性与运营效率上保持行业领先。这些信息指向同一个结论：DAY10不是“短期营销产品”，而是一套试图在波动环境中可落地执行的网络方案。

二、DAY10的底层逻辑：用网络工程对冲不确定性

1）“双版本”设计：把不可控风险变成可管理变量

DAY10在多个关键航区保留“好望角/苏伊士”两套路径思路：当风险上升时，以更稳的绕航方案维持班轮网络不断链；当环境改善时，再切换回运河路径以改善航程与周转。这种“可切换”，本质上是把航运链路中最难控制的地缘风险，转化为网络结构可以吸收和切换的变量。

2）“枢纽+支线”放大可达性：覆盖做厚，服务做稳

DAY10延续并强化枢纽策略：

欧洲方向依托泽布吕赫、鹿特丹、格但斯克、比雷埃夫斯等节点，通过干支联动扩大覆盖半径；

中东方向突出阿布扎比、杰贝阿里等枢纽对区域网络的再分拨能力；

跨太平洋更强调东南亚集货、多点挂靠与北美端口组合的多样化。

这意味着客户获得的不只是“某一条直航”，而是一个更稳定的系统可达性：当某个节点波动时，网络仍能通过枢纽与替代组合保持交付连续性。

3）新增航线补强中东板块：MEX6的意义不止“多一条线”

据业内信息与材料对照，中远海运方面的DAY10材料中突出新增的中东航线MEX6，环线结构为“厦门—洋浦—南沙—阿布扎比—新加坡—厦门”。从网络角度看，MEX6强化了中国南部/海南枢纽—海湾核心港之间的联通与可选路径，既是中东板块供给补强，也是“枢纽港联动”逻辑在中东方向的具体落地。

三、红海方向的现实选择：直达暂停与“安全交付”的优先级

DAY10在红海方向保持产品架构，但在当前风险环境下，公开表述为：亚洲—红海直达服务暂停，恢复时间另行通知。这并不意味着红海需求消失，而是联盟在产品上做出明确取舍：以安全与交付确定性为优先，通过“直达+中转”的组合网络承接红海相关货流，并与成员各自网络形成衔接。对货主而言，这一安排的现实含义在于：2026年红海相关货流的核心决策点将落在中转组织能力、衔接时效与综合成本上，而不再是单一“直达”选项。

四、对2026合同季的三点启示：货主与货代应如何看DAY10

1）“稳定可靠”重新成为第一竞争要素

在航线扰动常态化背景下，班期稳定、舱位可预期、链路可控，正在重新成为选择承运网络的第一要素。DAY10的叙事重点也从“更大更全”转为“更稳更可切换”，契合货主在2026年度合同中对确定性的核心诉求。

2）路径多样化将影响配舱与库存策略

好望角与苏伊士“双版本”的存在，意味着同一贸易流可能对应不同的航程与周转周期。货主在做2026配舱、库存周转与交付承诺时，需要把“路径切换”纳入情景分析，提前与承运人、货代确认切换触发条件、滚动计划与应急安排。

3）中东与东南亚节点的重要性继续上升

从DAY10的板块组织可以看到，洋浦、海防、盖梅、巴生港、新加坡、阿布扎比等节点被反复强化。其背后，是制造与集货格局变化、区域中转能力升级、以及货流对“更短接驳链路”的现实需求。对货代与货主而言，2026的网络优化空间往往不在“主干线有没有”，而在“枢纽怎么选、支线怎么接、如何减少不确定性传导”。

附：2026 DAY10航线挂靠港序全览（好望角版本｜以公开材料列示为准）

说明：以下为公开材料中列示的挂靠港序。港序及产品可能因市场情况进一步调整，最终以班轮公司公告与订舱系统为准。

（一）远东—西北欧（7条）

AEU1（NEU1）

青岛–上海–宁波–厦门–盐田–新加坡–费利克斯托–泽布吕赫–格但斯克–威廉港–新加坡–盐田–青岛

AEU3（NEU2）

天津–大连–青岛–上海–宁波–新加坡–鹿特丹–汉堡–安特卫普–上海–天津

AEU7（NEU3）

上海–厦门–香港–盐田–盖梅–新加坡–鹿特丹–汉堡–泽布吕赫–费利克斯托–巴生港–上海

AEU2（NEU4）

宁波–上海–盐田–新加坡–丹吉尔–南安普顿–敦刻尔克–勒阿弗尔–南安普顿–吉达（新增）–巴生港–宁波

AEU6（NEU5）

宁波–上海–盐田–新加坡–勒阿弗尔–鹿特丹–汉堡–安特卫普–泽布吕赫（新增）–丹吉尔–巴生港–宁波

AEU5（NEU6）

青岛–上海–宁波–盐田–新加坡–鹿特丹–费利克斯托–汉堡–鹿特丹–科伦坡–新加坡（新增）–高雄–青岛

AEU9（NEU7）

天津–宁波–上海–台北（新增）–盐田–新加坡–科伦坡–费利克斯托（新增）–安特卫普–汉堡–鹿特丹–新加坡（新增）–天津

（二）远东—地中海（4条）

AEM1（MED1）

青岛–上海–宁波–高雄–香港–盐田–新加坡–比雷埃夫斯–热那亚–拉斯佩齐亚–福斯–瓦伦西亚–新加坡–青岛

AEM2（MED2）

青岛–上海–宁波–厦门–南沙–蛇口–新加坡–瓦伦西亚–巴塞罗那–福斯–马耳他–巴生港–青岛

AEM3（MED3）

上海–宁波–厦门–蛇口–南沙–新加坡–瓦伦西亚–比雷埃夫斯–萨菲–阿姆巴利–比雷埃夫斯–巴生港–上海

AEM6（MED5）

宁波（新增）–釜山–上海–蛇口–新加坡–亚历山大–贝鲁特–里耶卡–科佩尔–的里雅斯特–亚历山大–吉达–巴生港–宁波

（三）跨太平洋：远东—美西南（9条）

AAS2（PSW1）

海防–南沙–盐田–洛杉矶–高雄–海防

CEN（PSW2）

天津–青岛–上海–长滩–王子港–天津

SEA2（PSW3）

（AWE5）–巴生港–新加坡–林查班–盖梅–盐田–洛杉矶–奥克兰–盐田–（AWE5）

AAC2（PSW5）

天津（新增）–青岛–上海–宁波–洛杉矶–奥克兰–天津

SEA（PSW6）

盖梅–南沙–盐田–高雄–长滩–高雄–盖梅

AAS3（PSW7）

林查班（新增）–盖梅–台北–高雄–盐田–洛杉矶–奥克兰–高雄–林查班

AAC4（PSW9）

洋浦（新增）–海防（新增）–宁波–上海–釜山–长滩–宁波–洋浦

AAC（PSW10）

林查班–盖梅–厦门–宁波–长滩–林查班

SEA3（PSW11）

厦门–香港–盐田–长滩–釜山–厦门

（四）跨太平洋：远东—美西北（5条）

MPNW（PNW1）

厦门–盐田–宁波–上海–釜山–西雅图–温哥华–高雄–厦门

CPNW（PNW2-P）

盐田–香港–宁波–上海–王子港–盐田

CPV（PNW2-V）

洋浦（新增）–海防（新增）–香港（新增）–宁波–上海–温哥华–西雅图–天津–大连

EPNW（PNW3）

高雄–盐田–上海–宁波–塔科马–温哥华–东京–大阪–高雄

OPNW（PNW4）

香港–盐田–高雄–温哥华–西雅图–高雄–香港

（五）远东—美东美湾（8条）

AWE1（USEC4）

厦门（新增）–青岛–上海–宁波–釜山–科隆–萨瓦纳–纽约–波士顿–巴尔的摩–科隆–厦门

AWE2（USEC1）

天津–青岛–宁波–上海–釜山–纽约–诺福克–萨瓦纳–天津

AWE3（USEC5）

科伦坡（新增）–巴生港–盖梅–海防（新增）–香港–高雄–盐田–科隆–萨瓦纳–纽约–诺福克–科伦坡

AWE4（USEC2）

林查班–盖梅–洋浦–香港–盐田–厦门–上海–纽约–萨瓦纳–查尔斯顿–林查班

AWE5（USEC3）

（SEA2）–盐田–海防（新增）–巴生港–新加坡–科伦坡–哈利法克斯–纽约–诺福克–萨瓦纳–查尔斯顿–巴生港–（SEA2）

AWE7（USEC8）

巴生港–盖梅（新增）–盐田–宁波–上海–釜山–横滨–诺福克–查尔斯顿–萨瓦纳–迈阿密–巴生港

GME（USEC7）

上海–宁波–厦门–盐田–休斯顿–莫比尔–坦帕–上海

GME2（USEC6）

新加坡–盖梅–蛇口–宁波–上海–釜山–休斯顿–莫比尔–杰克逊维尔（新增）–新加坡

（六）远东—中东（4条，其中MEX6为新增）

MEX（MEA5）

青岛–上海–宁波–南沙–新加坡–杰贝阿里–阿布扎比–达曼–阿布扎比–巴生港–青岛

MEX4（MEA1）

青岛–宁波–蛇口–新加坡–阿布扎比–杰贝阿里–达曼–哈马德–新加坡–青岛

MEX5（MEA4）

上海–宁波–高雄–蛇口–巴生港–杰贝阿里–乌姆盖斯尔–杰贝阿里–巴生港–上海

MEX6（新增）

厦门–洋浦–南沙–阿布扎比–新加坡–厦门

（七）远东—红海（2条｜直达暂停）

RES1

天津–青岛–宁波–南沙–蛇口–新加坡–吉达–索卡纳–阿喀巴–吉达–巴生港–宁波–天津

RES2

上海–宁波–台北–厦门–蛇口–新加坡–吉布提–吉达–索卡纳–阿喀巴–吉布提–新加坡–上海

（八）跨大西洋（6条补强通道）

TAE（NATL）

南安普顿–安特卫普–鹿特丹–不来梅哈芬–勒阿弗尔–纽约–诺福克–巴尔的摩–南安普顿

TAX（SATL）

勒阿弗尔–安特卫普–不来梅哈芬–南安普顿–查尔斯顿–萨瓦纳–勒阿弗尔

EAG（MXGULF）

南安普顿–鹿特丹–安特卫普–不来梅哈芬–韦拉克鲁斯–阿尔塔米拉–休斯顿–新奥尔良–南安普顿

ELSA

南安普顿–勒阿弗尔–鹿特丹–汉堡–安特卫普–迈阿密–卡塔赫纳–巴尔博亚（罗德曼）–洛杉矶–奥克兰–巴尔博亚（罗德曼）–考赛多–南安普顿

MENA

拉斯佩齐亚–热那亚–瓦多–福斯（新增）–瓦伦西亚–阿尔赫西拉斯–哈利法克斯–纽约–诺福克–萨瓦纳–迈阿密–阿尔赫西拉斯–拉斯佩齐亚

EMA

伊斯坎德伦–阿里亚加–伊斯坦布尔–比雷埃夫斯–萨勒诺（新增）–纽约–诺福克–萨瓦纳–伊斯坎德伦