爷青结！魅族手机3月退市，那个“小而美”的梦想还是黄了！

江湖上再也没有魅族手机的传说了，这次，或许是真的要说再见了。

就在这两天，圈里爆出一个让老数码粉们心里咯噔一下的消息，魅族手机业务，已经实质性停摆，预计在2026年3月正式退市。

虽然这一两年关于魅族的坏消息没断过，但当“退市”这两个字真的摆在眼前时，想起来总觉得心里空落落的。

聊起魅族，总是绕不开那些年的回忆杀。

2003年做MP3起家，2007年造出了国内智能手机的启蒙机魅族M8。

那时候的魅族，是黄章打磨出来的木制手板，是“小而美”的代名词。

哪怕到了2014年、2015年，靠着“魅蓝”这条产品线，魅族也是能年销2000万台的猛将，跟小米打得不可开交。

那时候的李楠还在，那句“青年良品”让多少学生党攒钱买一部魅蓝Note。

可惜后来魅族走岔了路，不想只做低端，想冲高端，结果砍掉了走量的魅蓝，机海战术又把自己玩崩了。

等回过神来，华米OV已经把桌子占满，连汤都不剩了。再加上和高通的恩恩怨怨，万年联发科，让魅族在性能党眼里直接进了黑名单。

魅族就像班里那个很有艺术天分的同学，画画好、审美高，但就是偏科严重，还总在关键时刻选错路。

最后，当资本的大潮退去，没有体魄支撑的才华，终究是裸泳的那个。

回想起几年前，2022年吉利掏钱把魅族收归麾下成立“星纪魅族”，当时大家还挺兴奋，觉得珠海小厂傍上了大款，终于有钱跟华米OV拼一拼了。

李书福当时也说了，搞手机不是为了卖手机，是为了搞车机互联。那时候魅友们都天真地以为，魅族要借势起飞了。

然而，资本的算盘和粉丝的情怀从来都不在一个频道上。

虽然吉利接手后，魅族也确实挣扎着出了21、22系列，甚至年初还画了个饼说要发魅族23，但现实是残酷的。

今年1月，魅族高管还在台上吐槽内存涨得太凶，魅族22 Air实在顶不住，不发了。

当时大家还以为这只是个暂时的跳票，现在回头看，那其实就是临终遗言，魅族手机项目早就停摆了，哪来的魅族23！

据内部人士透露，所谓的手机团队，现在已经是树倒猢狲散，不少人已经提了离职，有点门路的直接转岗去了吉利体系的极氪汽车。

比起员工的去向，更惨烈的是供应链那边的情况。

据财联社这些媒体挖出来的料，从去年4月开始，魅族就开始还不上供应商的钱了。

做手机这行当，最怕的就是挤占供应商货款，很多小供应商就靠着大厂的账期过活，这一欠就是一年，而且据说很多已经成了坏账，压根要不回来了。

有接近魅族的人士说话也挺直白，魅族的结局，大概率就是申请破产，虽然星纪魅族那边到现在还没正式发公告。

甚至在网上，还有传言说字节的豆包、做扫地机器人的追觅都曾经动过收购魅族的心思，但最后都不了了之。

最惨的是，去年魅族还在微博上舔着脸喊话豆包“期待合作”，结果人家压根没搭理。这剧情，比职场冷暴力还让人难受。

其实对于吉利来说，放弃魅族手机，是一个理性的商业决策。

当初吉利买魅族，看中的根本不是你手机能卖多少台，而是你手里那套Flyme系统。

吉利想要的是把Flyme系统移植到车上，变成车机系统，也就是后来的FlymeAuto，这才是吉利的亲儿子。

现在的结局也确实是这样分的，手机业务直接被扫地出门，3月正式退市；但FlymeAuto被摘出来独立运营，继续留在吉利体系里发光发热。

甚至魅族这个品牌名头可能还会留着，但也只是作为一个Logo，贴在吉利某些生态产品的壳子上罢了。

虽然以后买不到魅族手机了，但换个角度想，当你开上极氪、领克或者吉利旗下的新车时，那块中控大屏里的系统，流淌的还是魅族的血液。

那种丝滑的动画，那种人性化的交互，其实是以另一种方式陪在你身边。

这大概也算是一种“手机虽死，系统永存”吧！