巴拿马便遭强力反制：运河收入大幅下滑！

2026年2月的中美洲，巴拿马政府的一记昏招，让自己亲手把国家经济推上了悬崖。

靠着中企近30年打造的黄金港口说抢就抢，前脚撕毁合法合同武装接管，后脚就迎来中方精准反制，运河收入暴跌、外资连夜撤离、农业出口遇阻，这个靠运河吃饭的国家，如今彻底陷入了内外交困的境地。

这事的根源，是巴拿马运河太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港。

1997年，这两个港口还是破旧不堪的小码头，年吞吐量仅50万标准箱，在拉美排不上号。

香港长和集团通过公开招标拿下25年特许经营权，此后砸下超18亿美元升级改造，把两个破败码头硬生生打造成了全球航运枢纽。

到2025年，两港年吞吐量飙至377万标准箱，占巴拿马全国港口总吞吐量的38%，扛起了运河40%的集装箱货运量，还撑起了科隆自贸区60%的货流。

近30年里，这两个港口每年给巴拿马带来3亿美元税收，创造上千直接就业岗位，养活了上万个家庭，巴拿马审计署2020和2021年的审计也都给出了正面评价，双方还在2021年顺利续约，经营权延长至2047年。

可这份稳赚不赔的合作，却在2025年生了变数。长和集团计划将巴拿马港口等资产打包出售给外资财团，这一消息成了导火索，背后的美国更是趁机伸手。

2025年美巴签署安全协议，美军重返运河区域，美国国务卿鲁比奥还专程访问巴拿马，公开炒作“中国恶意影响”，施压巴拿马调整港口政策。

外部势力一插手，巴拿马政府立刻变脸，随即启动对长和港口合同的突击审查。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定1997年的特许经营合同“违宪”，理由是当年签署未经国会批准，这个站不住脚的理由，却被用来否定一份平稳运行29年、经多届政府认可的合同，还只给了30天过渡期。

长和集团第一时间反击，2月3日启动国际仲裁索赔20亿美元，2月19日还主动致函巴拿马政府，愿意重新谈判缓和局面，可巴拿马政府根本不给机会。

2月23日，巴拿马总统穆利诺以“公共利益”为由签署行政令，直接下令临时接管两港。政府人员突然闯入港口，当场宣布长和的特许经营权失效，驱逐中方管理层和员工，还威胁员工不得与长和沟通，否则将被刑事检控。

转头就把港口交给马士基和地中海航运的子公司临时运营18个月，长和近30年的经营成果、18亿美元的投入，还有未来20多年的合同收益，一夜之间被强行剥夺。

巴拿马的背信弃义，立刻迎来了中方的强力反制。香港特区政府24日严正抗议，中国外交部也明确表态坚决维护中企合法权益，随后一系列精准措施落地：

中方暂停了运河第四大桥、首都地铁扩建等总投资14亿美元的新基建项目谈判，这些拉动经济的关键计划全部搁浅，中国海关还加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验检疫，延长通关周期，让巴拿马的农业出口遭受重创，农户生计受影响。

更糟的是，巴拿马自己接管港口后，彻底陷入运营混乱。没有了长和的专业管理团队，港口堆场拥堵，集装箱滞留超72小时，船舶等待时间从24小时激增至96小时，装卸效率暴跌57%，上海到纽约的物流成本直接涨了19%，不少国际航运公司甚至考虑永久绕开这两个港口。

这场闹剧的代价，远不止经济损失。标普已经下调了巴拿马的主权信用评级，2月份巴拿马的投资信心指数暴跌40%，外资银行重新评估风险，跨国公司纷纷暂停当地新投资，全球资本用脚投票。

而巴西、秘鲁、智利等周边国家的港口，却因为承接了分流业务，吞吐量节节攀升。

如今，巴拿马总统穆利诺终于服软，公开表示愿意重新谈判，但信任一旦破碎，再想重建难如登天。

一份签了近30年、白纸黑字的合法合同，能被政治手段轻易否定，中企近30年的合法经营说抢就抢，这样的国家，未来还有哪个外国投资者敢砸下几十亿美元？

巴拿马的这场豪赌，赌输了经济，赌没了信誉，最终只能自己吞下苦果。