湖南
小米法务部的一纸公告，直接把一家汽车自媒体送上了被告席，而且一审判决的赔偿金额高达500万元，这在整个车企起诉自媒体的历史上，都算得上是“天价”了。
这件事本身已经够有话题性了，但更戏剧性的是，随着案件的发酵，网上突然传出消息说，这个被判赔500万的账号，背后的实际控制人竟然是蔚来汽车的创始人李斌。
这就很有意思了，一下子就变成了“蔚来老板操控账号黑小米”的戏码，吃瓜群众瞬间就沸腾了。
不过，剧情很快又反转了，所谓的“知情人士”火速出来辟谣，说这完全是个误会，李斌早在几年前就和这家公司没关系了。
今天，咱们就来好好扒一扒这起案件的前因后果，聊聊这500万到底贵在哪里，也理一理李斌和这个账号之间那些“剪不断理还乱”的传闻。
先来聊聊这个案子本身。2月24日，小米法务部在微博上发了个通告，说起诉自媒体账号“AutoReport汽车产经”的案子一审判决下来了。
法院认定，这个账号在多个平台上发了些“事实核查不足”、“张冠李戴”、“明显贬损”小米的内容，严重侵害了小米的名誉权，对小米的品牌声誉造成了损害。
所以，除了要删内容、赔礼道歉，还得真金白银地掏出500万来赔偿。
法官在考量赔偿金额时，会算一笔很细的账，比如你发的这些视频文章，主观恶意大不大？是不是专门盯着人家黑？你的账号粉丝有多少？靠这个赚了多少流量钱？侵权行为持续了多久？给企业造成的实际影响有多大？
把这些都算上，如果发现自媒体是纯粹为了流量变现，把“舆论监督”搞成了“胡编乱造”，那对不起，就得承担这么重的法律责任。
这个被罚的“AutoReport汽车产经”，可不是什么路边的小作坊。我查了一下资料，它的来头其实不小。
这个账号主打的是汽车产业经济、市场动态、车企新闻之类的深度报道，覆盖了微信公众号等多个主流平台，在业内也算是有点年头的“老面孔”了，早在2016年就注册了。
它的运营主体是北京易车互动广告有限公司，而这家公司往上倒腾，是北京易车信息科技有限公司100%控股的子公司。
按理说，背靠这样的大树，做内容应该更严谨才对。
但这次的判决结果说明，即便你是“正规军”，只要为了博眼球、拉流量，搞“事实核查不足”甚至“张冠李戴”那一套，法律照样会找上门来。
这才是这两天舆论场上最热闹的部分。
因为易车网是李斌当年创立的，所以案件判决后，网络上很快就有声音说，这个账号的实控人就是蔚来李斌，这是友商在背后搞小米啊！
这种说法，一下子就把两家新势力车企拉到了对立面，流量瞬间就爆了。
但这种说法靠谱吗？答案很快就被打破了。
首先，蔚来公司的副总裁马麟亲自出面回应了，明确表示涉诉账号由北京易车信息科技有限公司100%控股，但李斌在2020年就已经把相关股份全部转让了，和这个账号主体没有任何关联。
其次，所谓的“知情人士”也出来辟谣，说得更具体，大家知道李斌是易车的创始人，但他早在2018年初就辞任了易车CEO，把精力全部放在了蔚来汽车上。
到了2020年6月，易车被腾讯和Hammer Capital组成的买方团给私有化了，从纽交所退市，正式并入了腾讯体系。
也是在这次私有化过程中，李斌把自己手里持有的10.9%的易车股份都卖掉了，彻底退出了主要股东的行列。
那为什么网上还能查到李斌的股权信息呢？这就涉及到一个比较专业的资本操作概念，也就是VIE架构。
简单说，很多去海外上市的公司，都会搭一个境内外结合的VIE结构。当年易车在海外上市，李斌持有的是海外主体的股份。
后来被腾讯收购，海外的股权交易完成了，但国内关联公司的工商登记信息还没来得及同步更新，所以现在你去查天眼查，可能还会显示李斌的名字，但实际上他的控制权早就没了。
所以，把这口锅扣在现在的李斌和蔚来头上，确实是有点冤。
其实小米这次重拳出击，并不是个例。如果你关注汽车圈就会发现，这两年车企法务部的存在感越来越强了。
从蔚来、小鹏，到比亚迪、尊界，各家都成立了专门的法务部微博，动不动就“起诉”、“报警”、“索赔”。
这背后其实是整个行业对“网络黑嘴”的忍无可忍。
小米的雷军就曾多次公开表态，说小米法务部已经取证了数百个账号，发起了数十起诉讼。
原因很简单，现在的汽车市场竞争太激烈了，一款车能不能火，网上的舆论风向至关重要。
但有些人为了流量，或者背后可能有某些利益驱使，开始不走正道了。
有的用AI大量生成造谣内容，有的组织水军在评论区辱骂车主，还有的专门在新车发布前搞“通稿式”的黑料。
这些行为，不仅伤害了车企的品牌，也严重误导了消费者的判断。
总的来说，小米这次获赔500万，算是给那些靠“黑”吃饭的自媒体敲响了一记沉重的警钟。
至于那个“李斌是幕后黑手”的瓜，基本可以判定是“张冠李戴”的乌龙了，这也恰恰印证了法院判决里说的，有些传言，确实核查不足。
网络不是法外之地，对于企业正常的批评和监督，大门始终是敞开的；但对于那些为了流量故意编造、恶意贬损的行为，法律的重锤只会越来越重。
这500万，买的不只是小米的名誉，也是给整个汽车舆论场上了一课，观点可以有倾向，但事实必须有真相。
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