巴拿马强行接管李嘉诚港口，它将付出怎样的代价？

强行接管港口，巴拿马最终还是没听劝！2026年2月23日，巴拿马总统穆利诺一纸行政令，直接派安保和政府人员，强行冲进长和集团控制的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港办公区。具体干了什么呢？三件事。

第一，封锁办公区，全面清场。第一时间封锁所有出入口，禁止长和任何代表进入。现场安保人员甚至收缴门禁卡、关闭系统权限，连IT运维人员都无法登录调度系统。然后呢？他们直接进入控制中心，驱逐在岗管理人员，宣布“立即接管”。

第二，宣示法律依据，终止特许经营。出示最高法院裁决与总统行政令，当场宣布长和特许经营权立即终止，公司必须停止一切运营。为什么这么急呢？因为他们要制造“既成事实”，让长和连反应时间都没有。

第三，接管运营与资产，全面洗牌。他们迅速控制了码头调度系统，IT系统、财务、人事、设备台账。同时接管所有可移动资产，如桥吊、龙门吊、拖车、集装箱、办公设备等等。这意味着什么？长和的管理层被彻底“踢出局”。

长和现在面临的局面，资产被占，经营权归零，打官司耗时耗力，卖资产又便宜了对手。委屈吗？太委屈了。合同是1997年签的，2021年按条款续约25年，累计投入18亿美元，将两个普通码头升级为全球排名前列的集装箱枢纽港，承担巴拿马运河40%以上的集装箱转运量，年吞吐量超千万标箱。

眼看收益进入稳定期，巴拿马说“你损害国家利益”，直接接管。面对“明抢”，李嘉诚在干嘛呢？他沉默了，外界很多人解读为：老了，怕了，认栽了。但其实啊，这恰恰是李嘉诚最老辣的地方，为什么呢？因为这事，早已不是商人能独自扛下的层面了，而长和目前的应对策略非常清晰，分三步走。

第一步，舆论造势，争取国际舆论同情，施压巴拿马信用评级。

第二步，启动国际投资仲裁，依据《中国-巴拿马避免双重征税协定》中的投资保护条款，向国际商会提起仲裁，索赔金额？初步估算超30亿美元。

第三步，政治求助，通过长和系在港资源，传递信号。结果呢？三级联动迅速启动。这说明什么？说明这事已经上升到国家护航层面，李嘉诚的沉默，不是无话可说，而是把话筒交给了国家。

接下来这事到底该怎么收场？按照巴拿马政府的构想，设置了18个月的临时运营期，明面上由国家港口局接管，可实际呢？早已安排好接盘者，丹麦马士基和瑞士地中海航运。这俩是谁？不仅是航运巨头，更是美国盟友体系中的“白手套”。

真要这么操作，18个月后，长和就算能回去，也早已“物是人非”。中国必须出手，但要精准打击，不是为了李嘉诚，而是为了所有走出去的中国企业。那我们有哪些手段，让巴拿马付出足额代价？

巴拿马的命门在哪？在运河的过路费。巴拿马政府一年的财政收入，很大一部分依赖运河。而2025财年，中国籍船舶及装载中国货物的船舶通过运河数量达5100艘，占总通行量的38%，贡献通行费收入23.96亿美元，占运河通行费总额的42%。如果中方真的动怒，不需要全面断供，只需要精准瘦身。

其次，对巴拿马香蕉、咖啡等农产品，进行合规性技术反制。2026年1月，巴拿马对华香蕉出口暴跌45%，单月损失1.2亿元人民币。2月5日开始，中方正式实施对巴拿马农产品的强化检验检疫措施，将通关时间从3天延长至7天，检测项目从5项增加至18项，冷链成本翻倍。

而更致命的是，中国已全面暂停中资企业对巴拿马的投资，基建、物流、金融、科技，一个都不投。目前明确暂停的核心项目，巴拿马运河第四跨海大桥，总投资额便已高达14亿美元。若计入已签约、谈判中、规划中，比如含科隆自贸区、可再生能源电网等，全口径可达32亿美元。

长和在巴拿马的港口运营权被夺，或已“既成事实”，但巴拿马想不付出代价，也绝无可能。