都是十四亿人口，印度每1000人仅34人有车，中国1000人中有多少？

最近刷到印度街头的，满大街都是摩托车突突突，偶尔冒出来一辆汽车都像“稀有物种”——你敢信？同样十四亿左右人口，印度每1000人里只有34人有车？那中国呢？这数字差背后可不是简单的“有没有车”，藏着的门道多着呢！

先看印度的数据：印度汽车协会和世界银行统计过，他们全国汽车保有量大概1亿辆，按十四亿人口算，每1000人里只有34人有车——啥概念？相当于10个小区里，可能只有1个家庭有车，剩下的要么挤公交，要么骑摩托。对了，印度摩托倒是多，两亿多辆，是汽车的六倍，路上基本都是两轮车占主导，电动车更是少见，几乎没成气候。

再看咱们中国，公安部的数据很实在——2025年底汽车保有量就到3.66亿辆了，按十四亿人口算，每1000人里有260辆左右，是印度的近8倍！机动车总保有量4.69亿辆，汽车占了大头，而且电动车贡献特别大，2025年新能源汽车保有量占比超12%，现在三四线城市和农村里，不少家庭第一辆车都是电动车，充电桩越来越多，用着也方便。

为啥差这么多？最直接的还是钱的问题。印度普通工人一个月收入不到3000块，最便宜的汽车也要两万多，相当于得攒一年工资才能买得起——换你，先顾吃饭还是买车？肯定先填饱肚子啊！印度贫困人口多，出行要么骑摩托，要么挤公交，汽车对他们来说真的是“遥不可及”。

咱们这边呢？普通月薪大多在4000到6000之间，买车压力小多了。尤其是电动车价格降下来后，很多家庭咬咬牙就能拿下，养车成本也低，比摩托车实用多了。周末带娃去郊区玩，下雨不用淋雨，冬天不用挨冻，谁不想有辆车？

还有产业的事儿。咱们中国汽车产业厉害啊，从钢材、电池到电机、电控，全是自己能生产的，比亚迪、宁德时代这些企业技术硬，成本控制得好，整车价格自然就下来了。而且市场大，买的人多，产业越做越强，形成正向循环——越多人买，越能压低成本，越能研发新技术，良性循环停不下来。

印度呢？零部件大多靠进口，自己生产的少，技术跟不上，成本一直降不下来。车价高买的人就少，市场小了产业链更难完善，恶性循环——没人买车，企业赚不到钱，就没动力搞研发、建工厂，成本越来越高，车越来越贵，普及速度当然慢。

其实也不是说谁好谁坏，就是发展阶段不一样。咱们工业体系完整，基础设施配套好，汽车从以前少数人用的“奢侈品”，变成现在多数家庭的日常代步工具，电动车还拉了和其他国家的差距。未来农村和中西部地区还有上升空间，普通家庭开车会更方便。

印度也在努力，人口红利还在，但得先提高收入、完善产业。产业链强了，成本下来了，车才会真正普及。说到底，汽车保有量高低，就是经济实力和工业能力的体现，咱们现在260辆这个数字，真的不容易，路子走对了才有的今天。以后咱们还会继续往前走，普通家庭开车会越来越方便。

参考资料

联合国

观察者网

The Paper