快递驿站大变天：超半数亏损，平均活不过1年

作者 | AI奈小西

编辑 | 文定

2026年马年春节，“快递不打烊”“年货配送延迟”等话题轮番登上热搜。人们忙着囤年货、寄特产，物流体系进入阶段性高峰。在这场物流大考中，有一个线下节点几乎参与了每一份包裹的最后一程——快递驿站。

表面看，它是最热闹、不可或缺的一环：货架堆满包裹，扫码声此起彼伏。但繁忙并不等于赚钱，流量背后，是赤裸裸的经营压力。

据多家媒体报道数据，2025年，全国约18.7万家驿站中，超半数已陷入亏损泥潭；驿站的平均存活周期从2.3年骤降至11个月，近六成活不过一年。一个曾经看似遍地是机会的赛道，正从快速扩张的黄金期，加速滑向高强度、低回报的内卷期。

曾经可以年入百万的香饽饽，为什么突然变成烫手山芋？当末端网点“活下来”都成问题，电商商家又该如何更好地保障其履约链条的韧性？

驿站行业卷到尽头

近年，快递驿站的生意的确是不好做。

热搜上，有驿站经营者称自己长期早9晚10、一周无休，每天忙十几个小时下来月均净收益只有六千元左右，还得面对一堆烦心事，算下来时薪还不如去工厂打工……该话题热搜浏览量达到462万，不少驿站老板都表示深有共鸣。

还有网友发现，自家小区内的快递驿站总是在换老板，其居住小区内的菜鸟驿站三年内已经换了三任店主，差不多一年一换，还有一些驿站甚至直接关停了。

线上也能直观看出驿站行业的艰难。派代小编在小红书、闲鱼、58同城等平台搜索发现，“急转”、“低价”、“接手即做”的帖子一屏接一屏，转让价被压到一两万元的也不少，但依然乏人问津，不少帖子挂了两三个月，反复降价仍难成交。

不过，与之相悖的是，快递行业其实并没有没落。根据国家邮政局权威数据显示，2024年全国快递业务量达到1750亿件，相比2020年的830亿件翻倍；2025年上半年快递业务量956.4亿件，同比还增长19.3%。需求端并没有退潮，甚至仍在上行。

按理说，订单越多，末端越赚钱。但现实是，快递业务量仍在增长，但驿站的生存情况却愈发艰难。这其中的根本原因，还是参与者过多导致竞争激烈。

时间倒回十年前，驿站确实是门好生意。2010年后电商订单暴涨，快递末端长期承压，社区代收点应运而生。2013年菜鸟驿站开始体系化推进，随后中通、圆通、顺丰、极兔等也陆续跟进。在当时，盘下十几平的小门面、配上扫码设备就开驿站，门槛极低，加上快递行业飞速发展，在红利期也确实让一批早入场的人吃到了肉。

但好景不长，当所有人都看到机会时，机会本身就开始贬值。深圳之窗数据显示，全国驿站数量从2019年的不足5万家激增至2022年的超40万家，几乎完成对所有小区的饱和覆盖。驿站数量井喷之后，各站点为争抢快递员和件量，只能压价、补贴、倒贴短信费，甚至用“送货上门”去抢资源，最后把派费越卷越低，整个行业的底线被一寸寸打穿。

更糟的是，内卷进一步演化成“生态劣化”，同行间恶意投诉、举报成为“竞争手段”，甚至有经营者反映遭遇栽赃禁运品等极端操作。

于是，驿站从曾经的创业香饽饽，快速变成如今的烫手山芋，行业里曾经被渲染得很热闹的“暴富神话”，顺理成章地走向破灭。

价格战压缩利润

“以罚代管”放大风险

驿站为什么会走到今天？首要原因，是收入被价格战持续压低，成本却居高不下。

国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元骤降至2025年的7.62元。快递巨头们“以价换量”的竞争策略，必然将成本压力传导至产业链最末端。

根据媒体调查数据，驿站的派件费已从早期的1.2-1.5元/件，滑落至如今的0.3-0.5元/件，竞争激烈的地方甚至低至0.2元/件。

收入降低了，但驿站的成本并不会跟着“打折”。房租、人工、水电、耗材、系统服务费……每一项都是刚性支出。一个几十平米的门面，月租金两三千元是常态；若需雇人协助，每月又添三五千元固定成本。驿站经营者往往被迫成为“全天候守门人”，尤其在电商大促期间，近乎24小时连轴转，人力与时间成本被压缩到极致。

面对这种困境，很多驿站老板也不是没想过自救，一些驿站通过做快递+零售、快递+社区团购、代收代缴、家政预约等业务增收，但落地实际上很难。扫描、上架、找件、应对咨询几乎耗尽经营者的精力与时间，驿站业主早已分身乏术，再加上多数用户来驿站只是为了取件，停留时间短，粘性低，所谓“流量转化”在实际运营中难以形成稳定支撑。

赚得少外，驿站的另一个困境是罚得多。在快递总部“以罚代管”的治理逻辑下，驿站成了终端风险的主要承载者。催件、投诉、丢件、签收率不达标……任何环节的波动都可能触发罚款，金额从几十元到数百元不等。部分驿站反映，月度罚款额甚至能占到其总收入的一半以上。

这种罚款机制，往往与实际情况脱节。例如，因收件人出差或要求暂存而导致的“签收延误”，系统仍可能判定为驿站责任。规则制定权与解释权的不对等，使得驿站从“合作伙伴”身份变为实际上的“风险缓冲区”。

长沙某区域快递驿站就深受罚款所害。据风芒新闻报道，多家快递曾在长沙星沙的末端站点出现停摆，仓库一周积压超十万件包裹，部分商家订单多日显示“未派送”。相关负责人称，因为总部层层考核，罚款频繁，公司的利润一再下滑，甚至倒欠总部十几万，最终导致其无力履约，也影响了相关商家的经营。

不过这些归根到底，还是由于驿站行业本身缺乏核心竞争力。它在行业里既没有定价权，也缺少能稳定变现的增值服务，一旦行业竞争变激烈，驿站自然就变成最先被挤压、也最难反抗的环节。

一份可执行的“防雷清单”

在行业持续内卷的背景下，驿站经营者确实普遍陷入了“事多钱少”的困局。

对此，快递物流专家赵小敏表示：这几年驿站单件利润在下降、驿站数量也在减少，背后不是需求没了，而是加盟制快递公司管理普遍松散，导致生态链协同不紧密，总部对末端的赋能有限。当行业进入瓶颈期，末端对经营者的能力要求反而在提高，经营能力不足、缺乏经营思维的驿站就更容易陷入困境。

中国消费经济学会副理事长、北京工商大学商业经济研究所所长洪涛也提到，智能快递柜这些新模式起来后，驿站的单量被明显分走了一部分。对那些人口不够集中、快递本来就不多的小区来说，这种分流几乎是雪上加霜，驿站的运营压力会更大。

不过，悲观并非全貌。快递业务总量仍在快速增长，作为触达消费者的“最后一米”，驿站的服务属性与社区触点价值依然不可替代。真正的挑战在于，如何将这种不可替代性转化为可持续的盈利模式。

对此，赵小敏站在驿站的角度给出了很具体的“生存建议”，她认为，驿站经营者需要具备基本的经营管理能力，尤其是风险应对和现金流管理；另外，驿站要比快递公司更懂本地市场，主动融入当地生活，提高自己的话语权；最后，驿站还要多与上下游深入沟通，维护与快递公司的关系，同时主动开发客户，包括本地电商客户与个人客户，能够变被动为主动的驿站，未来赢面会较大。

洪涛也建议，驿站要跳出“只靠派费”的单一盈利模式，可以尝试与电商平台加深合作，延伸到社区团购、生鲜配送等增值业务，同时积极引入智能柜、无人配送等技术手段，提升周转效率与服务能力。他强调，菜鸟驿站没必要一直死磕价格战，能不能把竞争关系变成合作关系，做协作、整合和优化，决定了驿站能不能走出当前的困境。

而对电商商家而言，驿站的波动也已成必须管理的供应链风险。过去“唯低价是选”的物流策略正在失效，末端的不稳定所引发的差评、退款与信誉损伤，成本远高于节省的微薄运费，商家需建立更精细的物流风控体系。具体而言，可采取以下措施：

第一，可实施双通道或多承运商策略，避免因单一网点停摆导致订单陷入停滞。

第二，设置物流异常监控阈值，对签收率异常下滑、某环节滞留过长（超48小时）的区域及时切换渠道或调整发货策略。

第三，进行区域分级管理，对高风险片区提前延长时效承诺，或启用即时配送等备用方案。

第四，将售后响应前置，在物流出现延误苗头时，主动联系用户提供补发、补偿等，在差评和退款发生前控制风险。

目前，快递行业洗牌仍在继续，但机会属于能主动进化、并能将不确定性纳入管理框架的参与者。对驿站来说，是能从“流量搬运工”转身成为“社区服务者”的那批人；对商家来说，是能从单纯“压成本”转向搭建“供应链韧性”的那批人。只有做出改变，才能穿越周期，在阵痛中找到新的平衡点。

参考资料：

[1]近六成快递驿站活不过一年，批量倒闭推进行业洗牌,网联社

[2]大撤退！快递驿站，越来越难做了,晓芳聊财经

[3]每月只赚五六千，6万开店2万转手无人接！快递驿站成了烫手山芋……，柴狗夫斯基

[4]信息选题：基层反映快递驿站集中转让关停，末端服务陷入“高强度、低收益、高风险”困境，朵拉笑一个

[5]2026年，首个行业迎来倒闭潮！，外圆内方V

[6]快递暴雷，欠薪400万！十万件包裹堆积，派代