巴拿马强制接管双港口，中方16字回应，李嘉诚沉默

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Hello，大家好呀！欢迎来到老墨聊时事，巴拿马，这个中美洲的小国，最近因为做了一件“大事”，而成为全球舆论的焦点。

就在2月23日，巴拿马政府做出了最终决定，强制收走了中企经营的两个港口。

尽管中国方面一再表示抗议，现在巴拿马还是采取了最极端的手段，不得不说，巴方这次把事情做绝了。

那么巴拿马这么做究竟出于什么目的？中国方面又有哪些反制手段？

港口被抢

长和集团对于这两座港口的经营，早在1997年就开始了，当年也是通过招标的方式，才得到了25年的经营权，当时巴拿马对此是一点意见也没有，因为当时这两个港口，完全可以用破败不堪来形容。

为了将这两个普通码头，升级为全球知名的港口，长和前前后后拿出来约18亿美元。

经过多年经营，这两大港口也产生了翻天覆地的变化，现在已经成为巴拿马运河的重要组成部分，占据近40%的集装箱吞吐量。

经过了多年的苦心经营，也终于到了该挣钱的时候，但当年签的合同也到期了，不过在2021年，双方续签合同，将经营权延长到了2047年，当时的合同手续齐全，费用也已缴清。

然而2025年，巴拿马审计署却突然对续签合同提出质疑，称该合同“违宪”，可能会导致国家财政损失，随后这一问题被提交到巴拿马最高法院审理。

2026年1月30日，法院直接裁定续约合同无效，理由是续签过程中“存在法律问题”，涉嫌违宪，可问题是，巴方并没有拿出证据，违宪的理由也就站不住脚。

紧接着，巴拿马政府的动作更是让人瞠目结舌，2月23日，巴总统穆利诺签署行政令，授权海事局直接接管港口。

港口办公室和运营系统被政府人员全面控制，长和的员工被禁止进入港区。

不得不说，这件事对于李嘉诚和长和集团来说，等同于让让多年心血付诸东流，可谓损失惨重。

那么长和还能找到扳回局势的机会吗？

美国的影子与巴拿马的算盘

巴拿马强制接管港口的背后，清晰地浮现出美国的影子，近年来，美国对中国在拉美的影响力充满警惕，而巴拿马运河无疑是最重要的博弈点之一。

从特朗普政府开始，美国就多次施压巴拿马，要求遏制中国在运河周边的港口布局，甚至有美国政客提出，要重新控制巴拿马运河，以确保对全球贸易的绝对掌控。

巴拿马政府显然选择站在美国一边，总统穆利诺在接管港口后公开表示，这是为了保护国家利益”，还强调接管行为是“临时的”。

但国际社会普遍认为，巴拿马此举是为了讨好美国，通过驱逐中国企业，巴拿马试图巩固自己在美国心目中的地位，换取更多经济和政治支持。

这种短视行为付出的代价，可能是沉重的，要知道中国是巴拿马的重要贸易伙伴，每年进口大量巴拿马农产品，此外，中国企业还参与了巴拿马多个重大基建项目，总金额高达数十亿美元。

如今巴拿马的“一刀切”做法，不仅让长和集团蒙受惨重损失，也可能让自己失去中国的信任。

而更深层次的原因，或许是美国想要通过控制港口，来削弱中国在拉美的影响力，同时巩固自己对全球贸易枢纽的控制。

巴拿马政府的行为，实际上是在中美之间“选边站”，但这种选择，可能会让其陷入更大的危机。

美国的干预，表面上给了巴拿马短期支持，但长远来看，这种做法大概率是得不偿失，那么接下来，中国的反制手段又将如何展开？

中国反制出手，全球关注

面对巴拿马的接管行动，中国外交部于2月24日进行了回应，发言人毛宁给出了16个字：

而在这件事发生之前，中国已经对巴拿马实施了一系列措施：

第一，中国暂停了与巴拿马的多个重大基建项目谈判，这些项目的总金额高达十几亿美元，原本是巴拿马经济发展的亮点。

第二，中国加强了对巴拿马出口农产品的检查力度，要知道巴拿马对中国市场的依赖程度极高，如果中国进一步收紧进口政策，巴拿马的农产品出口将面临巨大冲击。

第三，中国鼓励本国商船绕道其他航线，减少对巴拿马运河的依赖，这一举措不仅会削弱巴拿马运河的战略地位，也可能对全球航运格局产生深远影响。

长和集团已向国际仲裁机构提交申请，要求巴拿马政府赔偿损失，虽然仲裁结果尚需时日，但可以肯定的是，这场法律战将进一步加剧中巴之间的紧张关系。

值得一提的是，中国还可能对接管港口的航运公司采取针对性措施，这两家欧洲航运巨头在中国市场的业务量很大，如果中国对其资质审批或港口停泊政策进行限制，其亚太市场将遭受重创。

巴拿马强制接管长和集团港口，表面上是“保护国家利益”，实则是一场政治豪赌。

中国的反制措施已经开始显现效果，而长和集团的维权也将持续进行。

对于巴拿马来说，这场风波可能不仅让其经济遭受冲击，还会让全球投资者对其失去信任。