工信部404批新车：小米刷圈速，理想定高价，沃尔沃一次来俩

春节假期正式结束，大部分人已经开始回归正常的生活中。就在这个节骨眼上，工信部悄没声息地甩出了第404批新车公示。打开申报目录一看，小米、问界、理想、比亚迪，几家头部品牌像是约好了似的，齐刷刷端出了今年的重头戏。

往年春节前这拨申报，通常都是小改款或者冷门车凑数，今年完全不同。多款全新SUV扎堆，而且都不是“应付作业”的产品：有千匹马力的性能版本，有堆满后轮转向的大六座，还有直接把起售价拉到55万的旗舰升级款。表面看是车企不给打工人留过年清净，实际翻翻这几台车的定位就能摸出一条清晰的线：2026年的打法变了，没人再想用“性价比”三个字糊弄消费者，要么往上走做别人做不出的东西，要么在细分场景里把体验抠到极致。

小米YU7 GT

不是走量车但小米需要它

申报图里那台全黑化车身、红色卡钳、碳陶刹车盘的YU7 GT，第一眼看过去不太像“年轻人的第一台车”该有的样子。5015mm的车长、3000mm轴距，数据上还保持着家用SUV的底子，但前288kW后450kW的双电机、总功率738kW、极速标定300km/h——这几组数字摆出来，意思已经很明确了：这车不是卖给隔壁刚上班的小王的，是拿来刷圈速、立技术标签的。

留意到一个细节：YU7 GT取消了前后主动进气格栅，侧裙和轮拱做了空气动力学优化，轮胎配到前265后295的宽胎。这些改动不是为了好看，是真奔着赛道表现去的。小米官方提到纽博格林北环的调校背景，虽然普通用户一年下不了几次赛道，但这种“过剩”的性能储备放在舆论场里，恰恰是建立品牌技术信任状最快的方式。

当然这车不是没有争议。三元锂电池、2460kg整备质量，加上那套主动液压悬架，成本很难压下来。业内预测售价在40-50万区间，注定不会是YU7系里的出货主力。但换个角度看，去年小米在25-30万市场站稳了，今年需要一款产品告诉外界：我不只会做性价比，高价值区我也进得去。YU7 GT就是这个角色。

问界M6

华为系开始做“刚刚好”的车

问界M6的申报信息出来之后，圈内讨论最多的不是它的配置，而是它的“克制”。

4960mm的车长、2950mm轴距，五座布局。在同行纷纷把车长拉到5米2、轴距做到3米1的大环境下，问界反手做了一台尺寸适中、瞄准两口或三口之家的SUV。增程版给37度和53度两种电池选项，纯电版直接标配100度华为巨鲸电池、800V平台。没有盲目堆尺寸，没有强行上六座，这反而是现在市场上比较稀缺的思路。

华为的智驾能力在这台车上大概率会是全系标配，车顶激光雷达的位置和问界M9一脉相承。动力层面，增程版1.5T增程器配前后双电机，亏电油耗控制到4.2L/100km；纯电版两驱227kW、四驱前后160/180kW，数据中规中矩但胜在成熟。这车大概率定价25-30万区间，瞄准的是那些对智能化有要求、但不需要“移动客厅”的用户。有时候车做得太大反而劝退一部分人，问界这次赌的是“刚刚好”也有市场。

沃尔沃ES90与EX90

迟到的双旗舰，补的是态度

这拨申报里，沃尔沃一口气来了两台。ES90和EX90同时出现在国产公示名单里，放在沃尔沃的节奏史上非常少见。不是因为产品本身没准备好，毕竟海外去年就发布了，而是在国产新势力已经把纯电轿车和SUV卷到三万美金、四秒破百的当下，沃尔沃端出来的这套组合拳，似乎并不打算在参数上跟任何人较劲。

先看ES90，5000mm车长、3102mm轴距，尺寸和宝马i5、奔驰EQE在同一桌吃饭。单电机240kW或245kW，双电机前220kW后280kW，综合功率500kW级，零百数据没公布但肯定不是“秒天秒地”那挂。106度宁德时代三元锂电池，CLTC续航740公里，800V架构支持350kW快充，10%到80%约20分钟。

再看EX90，5037mm车长、2985mm轴距，三排座椅布局，六座和七座都能选。尺寸比理想L9小一圈，比蔚来ES8略短，属于那种“停进标准车位不用探出屁股”的长度。动力分高低功率两个版本，低功率版前130kW后200kW，高功率版前220kW后280kW，后者零百4.9秒。111kWh电池组，CLTC续航710到730公里，同样是800V架构，350kW快充下10分钟补能约250公里。

理想L9 Livis

55.98万的底气从哪来？

理想L9 Livis申报信息出来那天，许多车友群都在传那张双拼色车身的图片。5255mm车长、3125mm轴距、72.7kWh电池、CLTC纯电续航420公里——这些参数并不意外，真正让外界愣一下的是价格：55.98万元。

比现款L9贵了十几万，这已经不是配置升级能解释的范畴。看技术细节：800V全主动悬架、全线控底盘、两颗自研马赫100芯片、2560 TOPS算力、全车360度激光雷达覆盖。李想在社交媒体上把这款车称为“具身智能机器人”的开山之作，词有点绕，但核心意思很明确——这代L9 Livis想跳脱出“家庭奶爸车”的定位，往科技旗舰的方向拔高。

从用户视角来看，现款L9的车主画像已经很清晰：二胎家庭、对续航敏感、愿意为舒适性配置付费。L9 Livis的目标用户显然不是这批人，而是那些对前沿技术有尝鲜意愿、预算更宽裕、且愿意为“行业第一套全线控底盘”买单的少数派。这车不会走量，但理想需要它把品牌天花板往上顶一顶。55.98万的意义不在于卖多少台，而在于让40多万的车型显得“不那么贵”。

比亚迪大唐

王朝系列不想只做“代步”了

比亚迪大唐出现在申报目录里，本身不是新闻；但它目前只申报了纯电版本，且单电机版峰值功率300kW、双电机版前215kW后370kW——这组数据才是信号。

王朝系列过去很长时间里承担的是比亚迪“基本盘”的角色，汉、唐这些名字虽然叫得响，但价格始终没有真正突破30万天花板。大唐的尺寸直接拉到5263-5302mm车长、3130mm轴距，七座布局，整备质量最高2970kg，选装空气悬架时车高1790mm。这不是在原有唐基础上的拉皮，是彻底换了底子的全新旗舰。

动力层面，TZ205QYD电机峰值功率300kW、四驱版综合功率700马力、零百3.9秒。这些数字放在两年前还是性能车的专属区间，现在比亚迪把它塞进一台七座SUV。磷酸铁锂电池来自弗迪，续航数据还没公布，但以比亚迪现在的三电整合能力，大概率不会拖后腿。

大唐要打的是30-40万区间，对手是理想L9、问界M9这些已经站稳高端的车型。比亚迪不缺销量，缺的是在高端市场的话语权。王朝系列“不止于代步”这句话，喊出来容易，落地得靠大唐把那个价位的消费者真正说服。

腾势D9纯电版

把MPV的补能门槛再降一降

在一堆SUV里放一台MPV，理由很简单：腾势D9已经是这个细分市场的常青树，这次纯电版的升级力度值得单独拎出来说。

外观上新的格栅造型保留了钻石切割风格，但立体感更强。尺寸维持5250×1960×1900 mm，轴距3110mm，空间和老款一致。真正的变化在三电系统：两驱版电机功率从230kW直接拉到340kW，四驱版前后电机340kW+70kW，综合功率410kW。这套动力放在一台MPV上，用“充沛”来形容都有点保守。

更值得关注的是智能化配置。最新一代天神之眼智能驾驶辅助系统上车，基于真实驾驶数据优化算法——这其实是目前智驾领域比较务实的路线，不吹L3、不画大饼，先把高频场景的体验跑顺。对D9的目标用户（商务接待、多孩家庭）来说，智驾不需要炫技，稳定、可信任比什么都重要。

纯电MPV之前卖不好的原因，不是车不行，是充电焦虑没解决。D9纯电版这次升级的动力和智驾，不是在跟对手较劲，是在跟用户的心理门槛较劲。能不能成，看今年下半年的交付口碑。

车叔总结

翻完这拨申报目录，车叔最直观的感受是：2026年开局的竞争逻辑确实变了。

没有人在聊“性价比”，没有人强调“颠覆”。小米在做性能标签，理想在拔高科技形象，比亚迪在用旗舰证明王朝系列的高端能力。大家默认了电动化是地基，智能化是标配，然后各自找那条最难、但护城河最宽的路走。

对消费者来说，这是好事。接下来两年市面上不会再缺“够用”的车，缺的是那些让你愿意多花几万甚至十几万，去交换某个真实场景体验跃升的产品。

2026年，靠堆参数已经唬不住人了。谁能把技术转化成用户在某个具体时刻“松了一口气”的体验，谁才是最后的赢家。