国家正式定规：智能驾驶强制标准来了，2027年起车企必须照做

现在买车，几乎绕不开“智能驾驶辅助”这个配置。ACC自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、高速领航辅助……这些功能已经从豪华车下放到十几万的家用车上，成为新车宣传的核心卖点。很多车主用上之后，都觉得长途开车更轻松、堵车时没那么累，智驾确实给出行带来了便利。

但便利背后，隐患也越来越突出。有的车在高速上突然无故急刹，吓出车主一身冷汗；有的车车道保持频繁纠偏，开起来反而更危险；有的车企宣传“高阶智驾”“近乎自动驾驶”，误导车主长时间脱手、玩手机、甚至睡觉；还有的系统遇到施工路段、加塞、非机动车等常见场景直接“失灵”，一旦出事，责任到底算谁的，车主和车企各执一词。

普通消费者根本分不清L2、L3、组合辅助、领航辅助的区别，看不懂参数，辨不出真假，只能听车企怎么说。行业长期缺少统一、强制的安全底线，乱象丛生，让无数车主既想用智驾，又不敢放心用。

就在这样的背景下，国家终于出手定规矩。工信部发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿），已经结束公开征求意见，预计2027年1月1日正式实施。这意味着，所有国内车企的智驾合规准备，正式进入一年倒计时。

这不是建议、不是指南、不是行业自律公约，而是强制性国家标准。简单说：不合规，不能上市销售；不达标，不能宣传智驾功能。一场关乎每一位车主出行安全的行业大规范，即将全面落地。

一、新规到底是什么？一句话讲明白

这份文件的全称是《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，由工信部牵头制定，属于国家强制性安全标准，具备法律效力。2025年9月公开征求意见，2025年11月结束意见征集，目前进入标准审定与发布流程，2027年1月1日起正式实施。

从时间上看，车企只剩下不到一年的准备周期。新规覆盖所有搭载组合驾驶辅助系统的车型，也就是我们日常最常用的L2级辅助驾驶，包括基础单车道辅助、基础多车道辅助、领航辅助三大类。

它的核心定位非常清晰：给智能驾驶辅助划下不可突破的安全底线。不管是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，只要在国内销售，只要搭载相关功能，就必须遵守同一套规则。过去那种企业自定标准、自证安全、随意宣传的时代，即将彻底结束。

很多人会问：为什么要等到2027年？因为智驾系统涉及整车软硬件改造、算法迭代、测试验证、产线调整、数据记录设备加装等大量工作，设置一年过渡期，是为了让行业平稳合规升级，避免一刀切带来的市场波动，也让车企有充足时间完成测试与整改。

二、新规到底管什么？普通人最关心的4件事

这份强制标准内容非常细致，覆盖功能、安全、人机交互、数据记录、测试验证等全维度。对普通车主来说，最关键、最直接、最影响用车安全的，集中在4个核心方面，每一条都和我们息息相关。

第一，统一定义与宣传，严禁车企乱起名、乱吹牛。

新规明确，组合驾驶辅助只是辅助，不能替代驾驶员，车企不得使用“自动驾驶”“全自动驾驶”“无人干预”“零接管”等容易误导用户的表述。必须清晰告知用户功能边界：在什么路况、什么速度、什么环境下才能使用，超出条件系统不允许激活。

同时，车辆每次上电启动，必须对驾驶员进行使用提示与确认，确保车主知道“我只是在使用辅助，必须全程负责”，从源头杜绝夸大宣传带来的危险驾驶行为。

第二，统一安全底线，系统不能乱失灵、乱退出。

新规针对高速、城市道路、拥堵路段、夜间、雨天、加塞、施工区、非机动车横穿等国内典型复杂场景，提出明确性能要求，设置46项典型测试场景，要求系统必须稳定可靠。

过去车主最头疼的无故急刹、突然退出、识别失效、误判障碍物等问题，将被严格约束。系统必须具备足够的鲁棒性，不能在常见路况下“掉链子”。同时，新规要求建立全生命周期安全机制，OTA升级也必须合规，不能越升级越不安全。

第三，强制驾驶员监测，严防玩手机、睡觉、脱手驾驶。

这是新规最硬核的要求之一：车速＞10km/h时，必须同时监测方向盘离手和驾驶员视线。一旦检测到手离开方向盘、视线离开路面，系统会立即分级报警；不配合的话，会逐步降低辅助能力，直至退出。

如果驾驶员多次违规脱离，系统将在30分钟内禁止启用辅助功能。从技术上杜绝“放任驾驶”，把驾驶责任牢牢交还给车主，也最大限度避免因分心导致的事故。

第四，故障接管与数据记录更严格，出事不再“说不清”。

新规要求：当系统故障、能力不足、需要车主接管时，必须提前预警、留出充足反应时间，不允许突然“甩锅”式退出。

更重要的是，车辆将强制配备智驾数据记录装置，记录系统状态、报警信息、驾驶员行为、环境感知等关键数据。事故发生后，可以调取客观数据还原真相，明确是驾驶员操作不当、系统故障还是其他原因，彻底解决责任判定难的问题。

三、为什么现在必须出台这份强制标准？

近几年，智能驾驶辅助的装车量爆发式增长。官方数据显示，国内搭载组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率持续走高，越来越多家庭的第一辆车就带智驾功能。当一项关系到生命安全的功能全面普及，没有统一标准，就等于没有安全保障。

行业早期处于探索阶段，各家技术路线不同、测试标准不同、宣传口径不同，导致市场鱼龙混杂。有的车企重营销轻研发，靠话术包装“伪智能”；有的产品测试不充分，极端场景下风险极高；还有的模糊责任边界，出了事让车主独自承担。

与此同时，智驾相关事故争议越来越多。系统突然退出、识别不到行人、车道偏离失控等案例时有发生，因为缺少统一标准与数据依据，事故认定困难，消费者维权难、举证难。

国家出台强制国标，不是限制技术创新，而是为行业健康发展兜底。先立规矩，再谈升级；先保安全，再拼体验。只有把底线筑牢，消费者才敢用、愿意用，整个智能网联汽车产业才能走得更稳、更远。

这也是我国智能汽车发展从“野蛮生长”转向“规范高质量发展”的标志性一步，既对接国际标准，又贴合中国复杂路况，充分考虑行人、非机动车、城市拥堵、高速施工等本土场景，是真正为中国道路、中国车主量身定制的安全规则。

四、新规落地，对普通人有什么实实在在的好处？

很多车主觉得“标准是管车企的，和我没关系”，其实不然。这份强制标准实施后，我们每一个人买车、用车、出行安全，都会发生直观变化。

首先，买车再也不会被忽悠。

以后车企不能随便乱起名、乱宣传、虚标能力。功能叫什么、能做什么、不能做什么，都有统一说法。消费者不用再被“高阶智驾”“全场景辅助”等模糊概念绕晕，也不用担心花高价买到“名不副实”的伪智能配置。

其次，开车出行更安全。

系统更稳定、误动作更少、报警更及时、监测更严格，既能防止系统本身出问题，也能约束车主不危险驾驶。对新手司机、长途通勤、高速出行的人群来说，安全保障直接上一个台阶。

第三，责任更清晰，维权更有依据。

过去智驾事故“公说公有理，婆说婆有理”，未来有统一标准、有数据记录、有合规要求，责任边界一目了然。车企要对产品安全负责，车主也要履行驾驶义务，双方都有章可循。

第四，行业洗牌，劣质产品被淘汰。

新规提高了准入门槛，那些只靠营销、没有核心技术、测试不充分、安全性差的产品，将逐步退出市场。留下来的都是合规、可靠、经过严格验证的产品，整体市场环境更健康。

第五，价格更透明，消费更理性。

当智驾功能不再是“炒作噱头”，而是“标准化安全配置”，车企就不能靠虚标智能来加价。消费者可以根据真实需求选择，不用为过度宣传买单。

可以说，这份标准保护的不是企业，而是每一位普通车主的生命安全与合法权益。

五、2027年，将成为智驾行业的合规元年

从2025年征求意见，到2027年正式实施，一年过渡期，标志着智能驾驶辅助行业进入全面合规时代。过去拼宣传、拼参数、拼噱头的竞争模式，将彻底转向拼安全、拼合规、拼可靠性。

对车企而言，这一年是“大考”。软硬件改造、算法优化、测试验证、数据设备加装、流程合规化，每一项都必须落地。无法达标的车型，将无法获得销售资质；跟不上节奏的企业，会被市场逐步淘汰。

对行业而言，这是一次正本清源。无序竞争结束，劣币驱逐良币的现象终结，技术实力强、安全把控严、重视用户体验的企业，将获得更大的发展空间。

对我们普通人而言，这是一次安心的升级。买车更放心，用车更安心，出行更安全，智能科技真正回归“服务于人、保障安全”的本质。

智能驾驶的初衷，是让交通更高效、让出行更轻松。国家出台强制标准，就是把风险关在笼子里，把安全留在道路上。不夸大、不冒进、不忽悠，一步一步走向更成熟的智能出行未来。

六、写在最后

一年倒计时已经启动，车企的合规升级正在紧锣密鼓进行。2027年1月1日之后，我们买到的每一台带智能驾驶辅助的新车，都将遵循统一的国家强制安全要求。

这不仅是汽车行业的一次规范化变革，更是国家对出行安全的坚定守护。科技可以很智能，但安全永远是第一位；功能可以很强大，但责任永远不能缺位。

你开车用过智能驾驶辅助功能吗？使用过程中遇到过哪些让你不放心的情况？2027年新规实施后，你更愿意相信合规化的智驾系统吗？欢迎在评论区分享你的真实用车经历。