自食恶果？巴拿马亲手撕毁长和租约，中国21.4%货运量成致命一击

2月23日，巴拿马政府直接强占长和运营29年的运河港口，转头就把港口交给马士基临时接管，丝毫不讲规矩。

他们以为能拿捏中企、坐收渔利，没曾想搬起石头砸脚，中国占运河21.4%的货运量，反手就给了它致命一击。这场豪赌，巴拿马真的能赢吗？

这场违约早有预谋

很多人觉得巴拿马强占港口是脑子一热，其实不然，这事儿藏了好几年的小动作。我们先从1997年说起，那时候的巴拿马运河两端港口设备陈旧得不行，货运量低到没人愿意接手，是香港的长和站出来，拿下了特许经营权。

足足29年里，长和没出过一次重大违规，把曾经的烂摊子做成了巴拿马的摇钱树。

这两座港口2025年共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%，还为当地带来了稳定税收和大量工作岗位。

2021年，双方按规矩续签租约，直到2047年，谁都没想到，短短几年就变了天。2025年，巴拿马穆利诺政府突然要审查合约，这时间点刚好和特朗普重返白宫撞在一起，特朗普推行“唐罗主义”，说白了就是要控制美洲，巴拿马像是找到了靠山，开始一步步针对长和。

2026年1月，巴拿马最高法院裁定租约“违宪”，理由牵强到离谱，说给长和的利益太多。2月19日，长和主动提出谈判，想和平解决，可巴拿马根本不领情，4天后就强行接管港口，更过分的是，还禁止长和和港口员工沟通，甚至威胁要刑事检控长和相关人员，这哪里是解决问题，分明是耍无赖。

可能有人会问，拉美只有巴拿马这样吗？还真不是，类似的事早就有过。

2024年，紫金矿业在哥伦比亚的项目，就因为当地政府没履行安全保护义务，被迫提起仲裁，这些事背后，都有美国介入的影子。

特朗普上台后，已经在好几个国家针对中企资产，目标就是冲着中国海外的巨额资产来的，巴拿马不过是被美国当枪使，还美得不行。

他们以为撕毁租约是维护国家利益，殊不知，这是把自己的信誉往地上踩，全球资本都看在眼里，谁还敢再去巴拿马投资？

21.4%的货运量是杀招

巴拿马最蠢的地方，就是低估了中国的影响力，他们觉得运河是自己的，谁来用都一样，可他们忘了，中国是运河第二大用户。

根据巴拿马运河管理局2024年10月的报告，2023年10月到2024年9月，中国货运量占比21.4%，这意味着五分之一还多的货运量，咱们每年给巴拿马交的通行费，都是一笔巨款。

巴拿马撕毁租约、欺负中企，中方不可能坐视不管，很多人说中方是故意反制，其实不然，更多是供应链优化和风险规避，毕竟谁也不想冒险。中国船公司率先行动，调整了运输航线，把原本走巴拿马运河的货，转到了巴西、秘鲁的港口。

这一调整直接导致巴拿马运河通行费收入大幅缩水，这还只是开始，更狠的还在后面。

中方直接暂停了和巴拿马的基建项目谈判，包括运河相关的桥梁、邮轮码头、地铁扩建，这些项目原本能带动巴拿马的经济发展，现在全停了，巴拿马的基建计划彻底泡汤。

除此之外，海关也优化了对巴拿马农产品的检验，巴拿马的香蕉、咖啡都是主要出口产品，检验变严后，货物就容易积压，出口直接受阻，当地农民愁得不行，不满情绪越来越浓。

巴拿马政府原本想靠民族主义凝聚民意，现在倒好，反而引火烧身，民众怨声载道。

这里要注意，中国并没有收缩在拉美的布局，咱们只是把合作重心，转到了更讲规矩的国家。巴西的桑托斯港作为拉美最大港口，最近吞吐量一直在涨，承接了不少转移的业务，秘鲁的钱凯港也分到了一杯羹，这些国家坚守契约精神，自然能抓住机遇。

反观巴拿马，亲手把财神爷送走，纯属自找苦吃。可能有人会说，巴拿马运河不是垄断吗？现在看来，这个垄断优势正在慢慢消失，毕竟没人愿意和一个不讲规矩的国家合作。

21.4%的货运量，从来不是用来威胁谁的，可一旦被忽视、被挑衅，就会成为致命一击，巴拿马现在应该后悔了，但为时已晚。

美国才是真正的赢家？

聊到这里，就不能不提背后的关键角色——美国，巴拿马敢这么嚣张，根本原因就是有美国撑腰。

咱们先说说“唐罗主义”，田飞龙教授曾评价过，这就是“门罗主义”的升级版，更具侵略性，特朗普想靠这个，把美洲变成自己的“后花园”，遏制中国在拉美的影响力，就是其中一步。

巴拿马运河自古以来就是战略要地，历史上美国就通过不平等条约控制过它，巴拿马的主权独立性，其实一直受美国制约。

这次巴拿马裁定租约违宪后，美国高层立马表态，说自己“感到振奋”，明确支持巴拿马的做法，明眼人都能看出来，两者早有勾结。

可美国的支持，真的是无偿的吗？当然不是，美国之所以帮巴拿马，就是想重新控制运河，让巴拿马成为自己遏制中国的棋子，巴拿马以为抱上了大腿，其实是跳进了火坑。

咱们回顾一下巴拿马近十年的对华政策，2017年巴雷拉政府推动中巴建交，主动对接“一带一路”，深化和中企的合作，那时候巴拿马的经济发展得还不错。

可到了2019年，科尔蒂索政府上台后就变了，实行“政经分离”，开始审查中企项目，说白了就是怕美国不高兴，想迎合美国。

2024年穆利诺政府上台，做得更绝，直接退出“一带一路”，暂停所有中巴新基建谈判，2025年特朗普重返白宫后，巴拿马彻底倒向美国，撕毁长和租约，就是它递交给美国的投名状。

可巴拿马没明白，美国从来不会真心帮它，一旦巴拿马失去利用价值，美国会毫不犹豫抛弃它。

美国看似是这场风波的赢家，其实也不然，它的介入让全球资本对拉美投资更加谨慎，毕竟谁也不想被卷入大国博弈，蒙受损失。

拉美投资格局彻底变了

巴拿马的这波操作，不仅仅影响它自己，还引发了连锁反应，改变了整个拉美的投资格局，最明显的就是，拉美国家开始出现分化。

一部分国家跟着巴拿马学，向美国靠拢，牺牲契约精神，忽视对华合作，除了巴拿马，危地马拉就是最典型的例子，它们以为这样能得到美国的支持，可实际上，只会让自己的投资环境越来越差。

另一部分国家，比如巴西、秘鲁、智利，则抓住了巴拿马的困境，主动深化和中国的合作。巴西桑托斯港的吞吐量持续上涨，带动了周边物流、仓储等相关产业发展，秘鲁也借着中国航运业务的转移，发展自己的港口，这些国家坚守契约精神，反而迎来了机遇。

还有一部分国家，比如智利、乌拉圭，选择保持中立，不盲目依附任何一方，既和美国保持合作，也不放弃和中国的往来，它们明白，坚守契约、多元合作，才能长远发展。

现在，全球资本都在重新评估拉美市场，巴拿马强制接管港口后，外资开始加速撤离，多国跨国企业暂停了在巴拿马的新项目，巴拿马国债收益率大幅攀升，经济形势越来越差。反观那些坚守契约的国家，却吸引了更多外资。

拉美投资格局的分化，并不是“非中即美”的二元对立，而是各国根据自己的情况，做出的理性选择。

巴拿马的困境，给所有拉美国家敲响了警钟，单一依赖某一大国、忽视契约精神，最终只会损害自己的利益，走上绝路。

总结下来，巴拿马的豪赌，从一开始就输定了。撕毁租约看似是维护国家利益，实则是自毁前程，21.4%的货运量不是威胁，是合作的诚意，丢掉诚意、失去信誉，最终只会被市场抛弃。

这场风波还没结束，巴拿马会回头吗？

参考资料： 《长江和记向巴拿马提出谈判请求，就运河两端港口运营事宜磋商》，法新社，2026-02-19 《巴拿马运河管理局：2023年10月—2024年9月中国货运量占比21.4%》，巴拿马运河管理局（ACP），2024-10 《外交部：中方坚决维护中国企业在巴拿马的合法权益》，中华人民共和国外交部，2026-01-30 《巴拿马撕毁长和租约：地缘博弈与投资信心冲击》，环球时报，2026-02-20