刘强东要在广东造游艇，杭州一企业电话被打爆

来源：滚动播报

（来源：涌金楼）

2月24日，刘强东宣布已创立独立游艇品牌Sea Expandary，将在广东投资50亿元，以个人投资形式布局游艇全产业链。

广东抢滩水上新蓝海的消息一出，另一个海洋资源大省浙江的游艇产业链也跟着震了震。众议纷纭——

“发展比规划快，前面的努力都没白费”“重资本下场了，还是个人出资”“拼技术的时候到了”……杭州一家游艇制造企业负责人的电话都被打爆了。

那么，从广东到浙江，新能源智能化游艇的“蓝海时代”来了吗？

受访者供图

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落子广东

为何选择进军游艇产业？从刘强东的采访中大致可以得出几条理由——

看市场容量，中国汽车保有量已超过美国，而游艇保有量是美国的千分之一，未来二十年有很大发展空间。

看制造能力，中国造船业在邮轮、货轮、集装箱船等领域已占据优势，但游艇制造业仍处于“小、散、弱”的局面，企业希望填补这一高端装备制造领域的空白，带动本土供应链发展。

目前中国游艇企业大多为中小企业，品牌影响力、技术创新和配套服务能力相对较弱，缺乏大型龙头企业。从全球范围看，意大利、荷兰、德国等国在全球超级游艇市场占据主导地位，除了提升全球竞争力，发展游艇制造业也能进一步提升制造业附加值。

更值得关注的是，刘强东要制造的是绿色、智能化的游艇，这符合全球发展理念，而深入运用AI、机器人等智能化技术，更是中国的技术强项。

刘强东透露，Sea Expandary要做出口，对标国际顶级游艇制造公司，目前，企业已接到5条大型游艇订单，每艘均价约6000万欧元。

落子广东，Sea Expandary已与深圳、珠海签署战略合作协议。立足大湾区，Sea Expandary将在珠海建设现代化、智能化的游艇制造基地，负责研发和制造；游艇事业中国总部设在深圳，负责业务布局、品牌运营、国际市场拓展等。

为何是广东？目前，广东拥有全国约35%的游艇制造相关产业，泊位等基础设施建设也全国领先。2024年，广东印发《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，目标到2027年全省游艇登记数量达4000艘以上，游艇及关联产业规模达1000亿元以上。

源：视觉中国

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“震动”浙江

同为沿海经济大省，去年海洋经济综合实力升至全国第四的浙江，正在着力增强浙江高端船舶与海工装备产业创新发展能力和国际竞争力。2024年印发的《浙江省高端船舶与海工装备产业集群建设行动方案》中提到，要培育游艇设计制造总装企业。

说到游艇，浙江有不少优质“家底”。

成立于2008年的杭州华鹰游艇有限公司已成长为亚太地区最大的游艇生产企业。去年，企业历时三年研发的A70三层双体动力豪华游艇成功下水，获浙江省装备制造业重点领域首台（套）产品认定。

持续研发设计新船型，华鹰正赢得更多国际市场。去年，华鹰与印尼、越南的经销商签约，拓展东南亚市场，前不久，又向国家知识产权局递交了有关游艇内饰结构件的专利申请。

从造船大省迈向造船强省，浙江船企订单排期迎来开门红，小岛众多的舟山不仅忙着生产、修葺船舶，更在探路如何打造管理平台，让游艇变成“玩得起来”的运营型产品。

富春江流域的桐庐也没闲着。去年数贸会上，浙江企业奥立安新能源科技（杭州）有限公司的新一代ROBO BOAT智能船型机器人游艇吸引很多人围观。昨天刘强东的消息一出，董事长楼军龙的电话也被打爆了。

“我们希望造人人买得起的智能好船，让打船像打车一样便捷。”楼军龙认为，刘强东入局，对新能源智能化游艇赛道是利好，“在新能源、新智能、新材料的核心技术及场景应用上企业要重塑优势，相信对中国游艇产业而言，这会是一次重新洗牌之战，甚至也会影响到全球行业格局的调整。”

不久后，奥立安将在富春江水域开启一场游艇航线试验。从智能游艇到智能码头，桐庐将打造水上智慧出行网络，激活水上观光、餐饮、住宿等关联产业消费需求。

图源：视觉中国

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蓝海时代

不仅仅是制造。国务院办公厅2月印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，在交通运输领域，培育发展游艇消费将是促进服务消费的政策支持重点之一。

据新华社报道，2月6日的国务院政策例行吹风会上，交通运输部综合规划司负责人介绍，近三年我国游艇数量呈快速增长态势，预计“十五五”时期将会继续保持增长态势。交通运输部正在加快研究制定扩大游艇消费的若干措施，在保障安全的情况下，提升游艇消费供给能力，促进游艇产业向大众化消费、规模化发展转型。

可以说，Sea Expandary的布局，切中了推动制造业与服务业协同发展的高质量发展路线，也前瞻性看到了中国服务消费市场的潜力所在。

“游艇产业的高质量发展对推动船舶产业高端转型、提升现代服务业水平、打造消费新增长点具有重要意义。”浙江省发展规划研究院产业发展研究所高级工程师方菁菁说，全球超九成的游艇消费以大众为主，它并非高不可攀的奢侈消费，但受限于制造、维护成本和消费习惯等因素，目前长三角区域尚未形成成熟的游艇产业生态。

“浙江有7500余公里海岸线和丰富的海岛资源，要更好地利用资源禀赋，更加突出需求牵引、消费带动，推动游艇装备制造、现代服务等发展，也可以结合海上丝路等历史文化资源，开发特色化、品质化的游艇服务产品，进一步丰富旅游场景、产品供给，提升大众游艇消费的可触达性。”方菁菁建议。

比如泊位等基础设施建设，或者应用场景的打造。今年3月即将施行的《浙江省海洋经济高质量发展促进条例》提出，“完善邮轮码头、运动休闲船艇码头等海洋旅游配套服务设施，引导企业开发相关海洋文化旅游产品”。

以海洋运动链接滨海文旅新业态，宁波象山的松兰山滨海旅游度假区打造了华东地区首家开放式游艇港，让游艇到象山港、到长三角能“停得进来、开得出去、玩得起来”；

内河航运、滨海区域同样有潜力，像杭州的运河游船，原先是公共交通路线，近几年成为游客观光体验的网红线路；

台州路桥的游艇小镇正在探索渔港经济、水上文旅相结合的复合模式。

涌金君注意到，采访中，刘强东三次提到“国际”。

一是立足大湾区，打造辐射全球、具有国际影响力的游艇产业示范基地；二是以深圳为基点拓展国际市场，培养“游艇+”业态；三是落子广东，还看中了城市的国际化优势——为确保产品品质，企业创立初期会有大量外地雇员，需要有国际化便利度、辨识度的城市。

还有一个有意思的点是，2021年起，中国经济信息社启动研发国际都市游船活力指数，每年发布相关报告，近两年，广州都是第一名。《国际都市游船活力指数报告（2025）》覆盖包括杭州在内的国内外14个样本城市。

这对浙江同样具有参考借鉴意义，在夯实产业底盘、观察产业发展动向的同时，产业落地也需要国际化的“软基础设施”来支撑落地，如此，资源优势才能生发出更多产业发展空间。