惊蛰听雷! 比亚迪重磅技术发布会或定档3月5日

近日，有消息称比亚迪将在3月5日惊蛰这一天召开重磅新技术发布会，其寓意不言自明——“春雷始鸣，万物复苏”。王传福曾说电动化是上半场、智能化是下半场，如今比亚迪试图上下半场一起打。但在1月销量承压的背景下，这次发布会究竟是提振市场的“惊雷”，还是一次常规的技术迭代？我们不妨根据现有信息进行一番猜想。

电池

比亚迪已经有新车宣布会搭载第二代刀片电池，不过从现有信息来看，第二代刀片电池虽然在安全性和能量密度等方面都有升级，但消费者可能更期待看到的是固态电池。因为固态电池一直被视为新能源车技术突破的一个重要方向，从电池起家的比亚迪自然不会错过这个风口，但全固态电池上车可能还有一段时间，那么半固态电池会不会作为过渡产品提前发布？

第二代兆瓦闪充

一代兆瓦闪充桩近期被拆除的画面在圈内刷屏，官方虽未说明原因，但业内普遍解读为给二代让路。有消息称二代闪充主机功率或达2.1MW，单枪最高1500kW，充电5分钟可续航500公里。技术参数固然惊艳，但落地挑战不容忽视：电网配套能否支撑？建设成本如何分摊？一代桩从发布到拆除不过一年，如此快的迭代节奏，对前期购买一代车型的用户是否构成体验落差？这些都是发布会后需要追问的问题。

DM技术

比亚迪之所以有现在的销量成绩，DM技术功不可没。但目前包括吉利、奇瑞等友商在混动技术，尤其是能耗方面已经追赶了上来。所以比亚迪的DM技术也到了该升级换代的时候，一方面要进一步压低亏电油耗，另一方面则是要提升充电速度。当前已经有搭载800V系统的混动车型上市，那么比亚迪会不会像网上传言的那样拿出900V插混平台呢？

智驾与芯片

比亚迪“天神之眼”智驾系统已搭载于256万辆车上，每天产生1.6亿公里真实数据。这种数据工业化生产能力，确实是华为之外其他对手难以复制的护城河。但自研高算力芯片的消息更值得玩味，有消息称比亚迪正去年下半年引入了光刻设备用于自研自产璇玑系列芯片，能同时支持智能驾驶与沉浸式座舱系统运行。如果比亚迪真的跑通“芯片+算法+整车”的全栈闭环，车圈将出现残酷分层——掌握中央计算的玩家，和永远依赖外采的组装厂。

红点车评

比亚迪选在惊蛰召开发布会，意图用“春雷”唤醒市场对它的技术期待。但真正的“惊雷”不在于参数多华丽，而在于这些新技术何时能落地，能不能做到技术平权，搭载到大多数车型之上。毕竟，再响的雷，不如一场实实在在的雨。