巴拿马已“强夺”长和港口，除了仲裁如何反击？三招能施压巴政府

2月24日，李嘉诚家族名下的长和集团发布通报，确认巴拿马法院在判定集团子公司运营的两座港口违宪后，已派人进驻码头并强行接管了行政及运营控制权，同时禁止长和旗下公司的代表进入两个货柜码头。

如果说之前巴拿马只是在法律层面对长和运营的两座港口下手，那么现在就属于采取强制措施了，巴国不仅强行夺取了港口，还让马士基和地中海两家欧洲航运公司暂时运营，之后将重新招标确定新的港口运营商。

面对如此野蛮行为，中国香港政府第一时间力挺长和，我国外交部发言人在例行记者会上也明确将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利；将坚决维护企业正当合法权益。

目前，长和已经申请国际仲裁，这属于法律层面的反击，除此以外咱们还能在哪些方面反制巴拿马政府呢？在我看来可以在以下三个领域出手。

一是暂停中国企业在巴拿马的投资。

我国每年都会在全世界各地投资项目，包括南美地区和巴拿马。投资是建立在当地拥有良好的营商环境基础上的，巴拿马抢夺港口破坏了互相信任的环境，咱们的国有企业可以立马暂停所有在巴投资项目，民营企业在当地有项目的可以跟进。

二是改道巴拿马运河。

巴拿马虽是南美小国，但人均GDP不低，差不多在2万美元左右，巴拿马运河在该国经济中拥有举足轻重的地位，每年靠收通行费创造了大量GDP和税收。

中国是全世界最大的商品贸易国，我们完全有能力以货轮不走运河以及将货物改道至其它港口作为反制手段，让巴拿马尝尝“捡了芝麻、丢了西瓜”的味道。

三是放弃巴拿马籍船舶。

巴拿马是全球最重要的船旗国之一，大量各国公司运营的船舶注册在巴拿马、挂巴拿马船，每年需要缴纳注册费。

根据统计，全球目前大大小小的集装箱和散货船里有8500艘挂巴拿马旗，每年为该国带来2亿美元的收入，其中15%左右的中国大陆和香港地区企业运营的船舶挂的是巴拿马旗，按照比例简单推算大致有3600万美元。

大家不要小看这笔收入，注册费基本上是没有成本的，收2亿美元能让巴拿马政府净赚2亿美元，收3600万美元就是赚3600万美元。

这种收入约等于利润的买卖，比辛辛苦苦干一年、前期投了大量资金、具有高额成本的生意好太多了。

不挂巴拿马国旗，对我们的航运公司有影响吗？

不能说绝对没有影响，但影响不算大。这是因为全世界并非只有巴拿马是船旗国（地区），利比里亚、新加坡、马绍尔群岛、巴哈马等都是，甚至中国香港本身也是知名船旗地区。

这个钱可不是只有巴拿马能挣，别的船旗国（地区）巴不得中国大陆和香港地区的货轮赶快改换注册地，都想吃下这块肥肉。

抛弃巴拿马船旗除了直接导致该国政府注册费收入大跌外，还会对全球航运市场产生间接影响，如让更多中国运营的船舶不走巴拿马运河，影响征收过路费。

以上三招是最直接的对巴拿马的反制，除此以外还能申请冻结该国在海外的资产，以彼之道还治彼身。当然，巴拿马的海外资产不多，对其影响没有前三个领域那么大。

面对巴拿马政府的违宪抢夺行为，我们已通过法律仲裁、外交声明等多维度展开反制，而暂停投资、运河改道、弃用巴拿马船旗三大潜在可行的反制措施，既直击其经济命脉，又彰显维护企业权益的坚定立场。这些举措不仅是对巴拿马单方面破坏营商环境的有力回应，更是对国际规则的捍卫。

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