果然，中国拒绝后，土耳其立马变脸，比亚迪宣布：中国不再吃亏

编辑：小S

«——【·前言·】——»

土耳其和中国在新能源汽车领域的合作，本来看着挺顺利的。2023年3月，土耳其先对中国进口电动车加了40%的额外关税，总税率一下子就到50%。

这政策一出，中国车企在当地卖车就难了，价格优势没了。

2026年1月19日，当比亚迪那份短短的、语气冷冰冰的声明出现在各大财经新闻终端时，马尼萨工业区的工地已经空等了整整18个月，那些原本用来吊装精密生产线的支架，依旧在爱琴海潮湿的空气里生锈、枯坐，没有任何动静。

声明很简单，也很直接，暂停土耳其工厂建设，原本承诺投入10亿美元、提供5000个就业岗位、年产15万辆汽车的宏大计划，就这样被按下了暂停键。

回忆到2024年夏天，当王传福和埃尔多安站在一起签字的照片刷爆各大媒体时，没人会想到这场“蜜月期”会如此短暂，那时候的画面满是美好与信任，可谁能料到不到两年时间，这份合作就变成了互道珍重的告别？

这不是简单撤资，这背后隐藏着关税战、技术争夺和战略转移的多重博弈，早在2023年春天，土耳其就开始布局，那年3月，他们突然对中国进口电动车单独加征40%的关税，把综合税率直接顶到50%。

显而易见，此举并非为了公平贸易，把关税范围扩大到燃油车和混动车，并规定每辆车最低缴纳7000美元，逻辑简单粗暴，想卖车就交出一半利润，不想交税就把工厂搬过来。

，这个“先打再给甜枣”的策略，让中国车在土耳其的售价像坐过山车，部分车型直接涨了50%，从原本的日常代步车变成了中产阶级的奢侈品。

结果很明显，比亚迪在当地的销量从巅峰掉到年均不到一万辆的尴尬水平，尽管民调显示超过七成土耳其人反对加税，但掌权者不在乎消费者的钱袋，他们在乎更大的筹码。

如果问题只是关税多寡，双方或许还能谈得通，但真正让比亚迪高层无法忍受的，是土耳其政府伸向“黑盒子”的手，后续审批中，土方不仅翻转了最初的温情承诺，还提出附加条件。

比亚迪若将电池管理系统、电机驱动控制、整车电子控制等核心技术出让，这哪算合作，分明是要其交出企业的“心脏”。这般要求，着实难以认可。

这些技术是比亚迪从一个小电池作坊成长为新能源霸主的核心，刀片电池、e平台3.0都是公司的王牌，土耳其的算盘很精明，不仅要你的资金、你的产能，还要你的核心技术。

这样的操作在历史上似曾相识，2013年，中土防空导弹合作就因类似摇摆和单方面撕毁协议而陷入尴尬，对于中国企业来说，这种模式不是第一次遇到，法律在当地保护主义面前往往显得薄弱，当土耳其试图用行政审批手段进行“技术勒索”，谈判僵局几乎不可避免。

面对这种局面，比亚迪没有选择忍气吞声。博弈战场迅速从安卡拉的会议室转向WTO，比亚迪放缓工厂建设的同时，中国商务部在2024年10月8日就土耳其关税问题提出WTO磋商，到了2025年1月16日，直接申请成立WTO专家组。

与此同时，比亚迪在全球的生产布局正在加速，2026年伊始，匈牙利工厂的设备已经轰鸣，成为覆盖中东欧的核心基地，泰国和印尼的生产线也在快速推进，持续向东南亚输出产能。

今年底，比亚迪的海外总产能预计将突破100万辆，换句话说，当土耳其还想着用区区万几千辆市场配额施压时，比亚迪已经换了跑道，世界很大，不会有人陪着缺乏契约精神的玩家在泥潭里死磕。

这是一次昂贵的错位，土耳其显然低估了中国制造业巨头保护核心技术的决心，在那个习惯用政治手段干预商业的市场，他们还停留在“市场换技术”的老旧思路里，却忘记了技术迭代已经全面领跑全球，单方面索取核心资产的做法，不仅失去商业正当性，更失去道德基础。

撤资会带来阵痛，但在面对不确定的制度成本时，及时止损才是果敢之举，工厂可以停建，但比亚迪对技术红线的守护绝不会退让半分，土耳其因此失去的不仅是5000个岗位和一座现代化工厂，更是其在国际投资界最后的信誉。

参考资料：

央广网：增加“关税豁免”，土耳其吸引电动车投资 中国新闻网：中国在WTO起诉土耳其电动汽车和其他车辆进口限制措施