购置税减半后，2026，第一批“老司机”开始回归油混？

在过去的一两年里，HEV这个动力形式虽是混动元祖，但存在感一直不强。一边是纯电车的“智能”光环，一边是插混车的政策红利，它却被夹在中间，爹不疼娘不爱。

但风水轮流转，随着消费观念变理性、国内政策调方向、海外市场开大门，三重利好凑到一起，HEV即将迎来“高光时刻”，基于这个流行趋势，今天我们不妨预判下，2026年会有哪些车企参与“混动大战”。同时，对消费者来说，HEV车型会成为比插混、纯电更值得买的选择吗？

不必强上大电池，HEV一样能省钱

在讲混动车型之前，我们先要算清楚插混车型的经济账，以后者最大的基本盘——10万级家轿市场为例，这类车型最为核心的竞争力是能上绿牌、长途用油城里用电，很好地覆盖了大家对于低用车成本，以及长途便捷补能的需求。

以7年的换车周期（年均里程1万公里）来计算，一台10万块的插混家轿，分别为落地价（含税）10.5万元，7年补能费（20%用油、80%用电）1.26万元，7年保险总计3.4万元……它的全周期用车成本，大约在13.4万元（包含二手车残值）。

再以同样的方式计算HEV车型的开销，它的7年用车成本则在14.1万元（包含二手车残值），可见在整个用车周期，HEV对于轻度/中度用车的家庭来说，相较PHEV车型并没有明显更费钱，更别说它还不用没有家充桩的车主，去支付找电桩和充电时间这类隐性成本。

算完跟插混车的账，咱们再算跟纯燃油车的账，根据工信部申报数据，吉利星瑞（参数丨图片）HEV、长安CS75 HEV这些热门车型，百公里油耗都能控制在5L以内，奇瑞风云系列HEV更是低到4.3L，比同级燃油车动辄6.5-8L的油耗少了近一半。

如果按一年开2万公里、92号汽油7块钱一升算，开HEV一年油费也就6000到7000块，比开燃油车每年能省下3100到4200块——这几千块的差价能直接覆盖一年的停车费，不是个小数了。

其次，除了用着放心，HEV也将在今年拥有价格优势。根据摩根士丹利测算，2026年受购置税调整影响，新能源汽车价格要涨5%-8%，10万以下的车型涨得最明显。而HEV的起售价刚好卡在10-15万，和普通燃油车差不多，对预算有限的朋友来说不会有太大变动和负担。

更关键的是，现在换车的人越来越多，中汽中心数据显示，2024年买车的人里近一半是增换购，这些“老司机”最懂开车的门道，不喜欢被充电桩绑架，HEV“加油就走”的属性刚好戳中他们。

另外，现如今的90后已经成了购车主力，这届年轻人不迷信“新能源身份”，更在乎“长期使用成本”，乘联会调研显示，72%的90后买车都会把“百公里油耗”放在首位——HEV这波算是精准踩中了年轻人的消费节奏。

那这里关于“插混or油混”的争论，基本可以盖棺论定了：

如果你的用车频率不高，又不想花费多余的时间找充电桩，那么HEV车型就是现阶段你的最佳选择，它在用车成本媲美插混车的同时，又在能耗、驾驶感受等方面，明显比油车高了一个档次；

但如果你是生活在一线大城市，受制于限行、限购政策，那便只有插混、纯电可选；

至于一年两万公里起步的高频用车党，那你们完全可以通过多充电的方式，将更贵的保险钱和亏掉的二手残值挣回来。

插混车的红利少了，HEV的春天来了

有时候大家都说上有政策下有对策，这话一点不掺假。2026年汽车圈的政策调整，就堪称HEV的蓝色小药丸。

从购置税到路权，再到车企的积分管理，一系列变化都在给HEV开绿灯，反而让之前风光的PHEV车有点压力山大，属于风水轮流转了。

结合各项政策来看，购置税的变化尤为明显。之前买新能源汽车全免购置税，插混车跟着沾了大光；但从2026年1月1日起，购置税优惠缩水成了“减半”，单车最多能减1.5万。更严格的是，想享受这个减半优惠，插混车的纯电续航得达到100公里以上，馈电油耗还得比同级燃油车低70%。业内估计，差不多30%的老款插混车都达不到这个标准，要被踢出优惠名单了。

花开两朵各表一枝，这边插混车的红利在缩水，那边HEV却在地方政策里狂刷大火箭。在广州、深圳、杭州等一线城市，已经把HEV归到“节能车”里，能走节能车摇号通道，中签率比普通燃油车高3倍，想上牌不用拼运气拼到“头秃”，还能和新能源汽车一样不限行。这对于早晚高峰要通勤的打工人来说，这可是实打实的便利。

与此同时，除了国家级统一补助（以旧换新），在部分汽车生产大省或消费大省，针对HEV还有额外的“政企双补”或消费券补贴，这样一来，HEV能够获得车价“减免”，已基本与插混车型获得的优待无异。而对车企来说，HEV也是积分神器，工信部2026年的双积分政策要求，新能源积分比例要达到48%，而HEV每辆车能贡献0.8-1.2分的CAFC积分，帮车企轻松达标，自然愿意多生产HEV。

从以上政策不难看出，HEV车型正在依靠更低的成本，以及更贴合使用习惯的特性重新走上历史舞台。当然了，也有好事者提到国内的销量始终有限，但我相信，国内这几家头部车企的未来，应该是海外市场。

HEV成中国汽车的“海外爆款”新潜力股

全球现在有这么几个共识，分别是红瓶尖叫最难喝、八分饱最健康以及重视环保。

纵观全球市场，GDP靠前的几个国家排放标准都越来越严，但很多地方的充电桩还没跟上。而HEV这种“又节能又不用充电”的车型，既刚好解决了它们的减排难题，也有效降低了中国车的准入门槛。

虽然不同国家的习俗不同，但对HEV的需求却是一样旺盛。而中国的HEV车型显然在看着这片蓝海市场虎视眈眈。

比如欧盟，从2025年开始实施欧7排放标准，燃油车想达标要花很多钱，而且当地充电桩缺口大，每100辆电动车才配12个充电桩，HEV成了最稳妥的过渡选择。

在今年的1-11月，中国HEV出口欧盟就卖得很火，英国增量17306辆、意大利增量4520辆、西班牙增量2047辆。而在东南亚和南美，不仅电力设施薄弱，油价还比中国贵30%，2025年11月中国HEV出口巴西增量3179辆、阿根廷增量2178辆，成了当地的“香饽饽”。

再看中东市场，它们更偏爱高端HEV，2025年1-11月出口阿联酋就达82190辆，同比多卖了34969辆，占HEV总出口量的21%，相当于每5辆出口的HEV里，就有1辆卖到了阿联酋。

由此可见，出口数据不会说谎，HEV已经成了中国汽车出海的“新增长点”。2025年1-11月，中国混动车型（含HEV和PHEV）出口42.3万辆，同比增长210%，比纯电车的64%、燃油车的-12%增速快多了。其中HEV的占比从2024年的15%涨到了38%，妥妥的“主力选手”。

有机构预测，2026年中国汽车出口总量能突破690万辆，同比增长16%，其中新能源汽车出口350万辆。更关键的是，中国HEV在欧盟有个大优势——基础关税只有10%，而纯电车要交45.3%的关税。

再加上比亚迪、吉利在泰国、马来西亚建了工厂，本地化率达到60%，成本能降低15-20%，从以上的利好信息来看，我个人预测2026年HEV车型的出口量有望突破80万辆，占混动出口总量的60%。这对自主车企的增量提升以及国际化路线显然更有意义。

从三个方面来看，消费者要“划算省心”、政策给“绿色通道”、海外有“广阔市场”，这三重利好凑到一起，2026年成为HEV大年几乎是板上钉钉的事。有机构预测，2026年国内HEV销量有望达到120-150万辆，同比增长200%；加上出口的80万辆左右，全年产销规模能突破200万辆。

HEV车型的爆发，不只是让大家多了一个买车的好选择，更能帮助汽车行业实现“双碳”目标。最重要的是，这会让中国汽车企业在全球混动市场站稳脚跟，把“中国技术”变成“全球标准”。对汽车圈来说，2026年不是HEV的“出道年”，而是它从“小众冷门”变身“主流热门”的关键复兴之年。