成格铁路要走哪条线,不少人的争议挺大的。但其实现在也没看到最新。成格铁路并不是没有规划,它已经进入国家西部铁路网里面,也是很重要的一条线。四川段的前期研究已经做了挺久,不过因为地质论证期问题,在今年或者明年开工,有人都觉得没啥希望性。青海跟青藏的铁路公司,这边也没看到啥项目动静。但也并不是说这个项目黄了。
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这个高铁全部长度大概有1270公里,四川段有415公里,是连接格尔木的关键通道。如今的争议比较大的是两条线,一个是走汶川理县,另一条是走汶川黑水。支持走汶川走廊就认为这个线路的人比较多,而且是高铁的刚需,能够让这个高铁有更大的辐射范围。另一边人觉得走石大关方向会更加好,可以省下不少钱,也比较符合实际的施工情况。
另外有人觉得沿线连一个人口超过20万的县市都没有,如果修完铁路肯定太浪费了。甚至有网友说直接用川藏铁路加青藏铁路格拉段凑合使用就可以。有去过川西的人都了解到,在高原上修铁路的难度是极大的。首先要克服地质复杂的环境,另外天气恶劣的环境,还有桥梁隧道占比分分钟都能超过60%。不过虽然很困难,但也并不能说川西就不用修铁路了。
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从数据上来看,川西的交通升级必要性也很大的。从2023年的数据能看到,汶川跟理县的常住人口加起来已经有12.2万人,黑水县只有4.5万人。如果走汶川,人口明显会多得多。而且川西高原铁路覆盖率只有2.3%,要比四川省平均的11.7差了很大一截。如果走理县的方案要比走黑水的方案能减少18% 左右的造价。长期的运营也是比较划算的。
另外,川青铁路红原段也在建了,是在2027年能够通车。那么成格铁路就实在没有必要再经过红原,不免让人担心是要重复建设了。至于说川藏铁路、青藏铁路格拉段代替成格铁路,自然不现实的。首先,这么一绕,得多走300多公里,效率是低。那之后就不能够满足川西当地人的出行跟拉货需求,也替代不了成格铁路。
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所以现在石大关方向基本已经定好了,大家也普遍觉得短期走黑水比较好,长期还是得走理县。毕竟汶川理县的人口跟发展地质要比黑水这方向好得多。在这几年,川西一直在对交通进行升级,久马高速,川汶高速也将近500公里的路线都在建设,成雅高速也在拓宽高速铁路的短板,一直存在高原上的县城至今都只能够靠着盘山公路来出行,出门比较费时间,不管是农产品要卖出去还是发展旅游,都被交通严重的拖到了后腿。
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成格铁路就算沿线的人口不多,可是它能够打通国家的铁路网,从而带动民族地区的发展。这也看得出来是一个极其重要的战略通道,这个价值并不是说短期能够有多少人乘坐可以衡量的。对此呢,希望这些争议能够慢慢的定下来,让这条铁路能够尽早建设,也可以让川西早点摆脱交通闭塞的样子,迎来真正的发展机会。
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