成格铁路迟迟不开工，青海无动静，川西这条战略通道还能落地吗

成格铁路要走哪条线，不少人的争议挺大的。但其实现在也没看到最新。成格铁路并不是没有规划，它已经进入国家西部铁路网里面，也是很重要的一条线。四川段的前期研究已经做了挺久，不过因为地质论证期问题，在今年或者明年开工，有人都觉得没啥希望性。青海跟青藏的铁路公司，这边也没看到啥项目动静。但也并不是说这个项目黄了。

这个高铁全部长度大概有1270公里，四川段有415公里，是连接格尔木的关键通道。如今的争议比较大的是两条线，一个是走汶川理县，另一条是走汶川黑水。支持走汶川走廊就认为这个线路的人比较多，而且是高铁的刚需，能够让这个高铁有更大的辐射范围。另一边人觉得走石大关方向会更加好，可以省下不少钱，也比较符合实际的施工情况。

另外有人觉得沿线连一个人口超过20万的县市都没有，如果修完铁路肯定太浪费了。甚至有网友说直接用川藏铁路加青藏铁路格拉段凑合使用就可以。有去过川西的人都了解到，在高原上修铁路的难度是极大的。首先要克服地质复杂的环境，另外天气恶劣的环境，还有桥梁隧道占比分分钟都能超过60%。不过虽然很困难，但也并不能说川西就不用修铁路了。

从数据上来看，川西的交通升级必要性也很大的。从2023年的数据能看到，汶川跟理县的常住人口加起来已经有12.2万人，黑水县只有4.5万人。如果走汶川，人口明显会多得多。而且川西高原铁路覆盖率只有2.3%，要比四川省平均的11.7差了很大一截。如果走理县的方案要比走黑水的方案能减少18% 左右的造价。长期的运营也是比较划算的。

另外，川青铁路红原段也在建了，是在2027年能够通车。那么成格铁路就实在没有必要再经过红原，不免让人担心是要重复建设了。至于说川藏铁路、青藏铁路格拉段代替成格铁路，自然不现实的。首先，这么一绕，得多走300多公里，效率是低。那之后就不能够满足川西当地人的出行跟拉货需求，也替代不了成格铁路。

所以现在石大关方向基本已经定好了，大家也普遍觉得短期走黑水比较好，长期还是得走理县。毕竟汶川理县的人口跟发展地质要比黑水这方向好得多。在这几年，川西一直在对交通进行升级，久马高速，川汶高速也将近500公里的路线都在建设，成雅高速也在拓宽高速铁路的短板，一直存在高原上的县城至今都只能够靠着盘山公路来出行，出门比较费时间，不管是农产品要卖出去还是发展旅游，都被交通严重的拖到了后腿。

成格铁路就算沿线的人口不多，可是它能够打通国家的铁路网，从而带动民族地区的发展。这也看得出来是一个极其重要的战略通道，这个价值并不是说短期能够有多少人乘坐可以衡量的。对此呢，希望这些争议能够慢慢的定下来，让这条铁路能够尽早建设，也可以让川西早点摆脱交通闭塞的样子，迎来真正的发展机会。