塔克拉玛干之后，中国人又把铁路修进了撒哈拉

中国塔克拉玛干沙漠

是世界第二大流动性沙漠，

风沙流动、沙尘肆虐，

可以说是铁路建设的“禁区”。

然而，就在4年前，

中国铁建的建设者，

在这里建成了

世界首条环沙漠铁路。

最近，更“夸张”的来了！

日前，

由中国铁建参建的

穿越世界最大沙漠

——撒哈拉沙漠的

非洲首条沙漠重载铁路，

阿尔及利亚西部铁路矿业线

正式通车！

铁路开通的消息，

迅速冲上了热搜。

然而比撒哈拉的沙尘暴更猛烈的，

却是评论区和弹幕里的

大家说：哪里？

你说你把铁路修到了哪里？

更有网友说：

不好，这条铁路要考……

原来是大家觉得，

从小地理课本里的撒哈拉，

竟然在中国建设者的参与努力下

开通了火车！

属实有点“懵”了一下……

大家感叹，

铁路为当地发展带来改变的同时，

也让我们重温了当年的地理知识。

今天，小新就在地理课的基础上

帮大家划一划重点，

跟你讲一讲

这条铁路背后的故事。

为什么要在撒哈拉修铁路？

这个问题的答案，就藏在

资源、经济、民生

三个关键词里。

资源外运的刚需：

当地铁矿资源丰富，

但撒哈拉成了资源开发的最大阻碍，

铁路是资源输出的关键通道。

经济转型的关键：

铁路建成后，

能实现每年5000万吨铁矿石、

2500万吨工业区

成品/半成品的运输能力。

民生联通的期盼：

沿线20余万居民出行难、交流难，

铁路的建成，

是当地民众盼了多年的

民生路、幸福路。

“想到”与“得到”，

中间还有一个“做到”。

如何在 “生命禁区” 闯关，

把不可能变成可能？

在撒哈拉修铁路，要过几道关？

第一关：在撒哈拉活下去

在撒哈拉修铁路，

第一步不是施工，

而是生存。

这里是

“无人、无水、无油、无信号”的绝境，

最高温飙到55℃，

昼夜温差能差出一个季节，

风沙一刮就是遮天蔽日。

中国建设者们没有退缩，

先把 “生存装备” 拉满：

没水就开荒打井，

挖出沙漠里的生命之源；

没信号就建基站塔，

打通荒漠里的信息孤岛。

4个月时间，

建成8个能容纳8000人的主营地，

把分散的作业面

连成一片“沙漠绿洲”。

面对最高55℃的炙烤

和昼夜温差的暴击，

团队错峰作业抢工期，

低温时搭加热棚养护混凝土，

硬是从恶劣天气里“抠”出有效施工时间。

然而活下去只是开始，

要让铁路在沙漠里站稳脚跟，

还得“上手段”。

第二关：靠技术“开挂”

撒哈拉的风沙是铁路的“天敌”，

普通轨道根本扛不住。

建设者们直接掏出

“中国智造”的杀手锏。

定制抗沙轨枕：

设计瘦腰型结构+排沙孔，

减少风沙堆积，

还能满足32.5吨轴重货车

和120公里时速客车共线运营的要求，

实现中国标准与阿尔及利亚、欧洲标准的融合。

智能测量开挂：

引入导航测量系统+三维激光扫描仪，

构建“天空地”一体化测量体系，

实时修正高温、沙尘引发的误差，

施工精度直接拉满。

硬核装备上阵：

CPG-500 型铺轨机首次在当地亮相，

一次性铺500多米长轨，

单日最高铺轨4.5公里；

自主研制的固定式交流闪光焊机，

在55℃高温下稳定运行，

焊轨质量达到国际领先水平。

技术buff拉满了，

沙漠修路各种bug也被修复了。

第三关：刷新纪录！

解决了生存和技术难题，

中国建设者直接开启 “狂飙” 模式，

把沙漠铁路的建设速度干到新高度！

该铁路全长950公里，

其中中国铁建和当地企业在24个月内，

建设了其中575公里，

跑出沙漠重载铁路的 “中国速度”。

自动化轨枕生产线日产5200根，

钢轨、扣件等物资100%“中国制造”；

PK330特大桥一年架设6公里，

刷新当地桥梁建设纪录。

修铁路，不只是修铁路

钢轨延伸处，

是友谊生长的地方。

这条铁路的两端，

是中阿两国民心相通的友谊。

建设期间，

项目带动26家国内企业产品出海，

让中国装备和中国技术在非洲落地生根。

运营后，

铁路还将直接创造

不少于3000个就业岗位，

为当地培养专业人才。

26岁的当地青年德贝卡・穆罕默德，

就是受益者之一。

他从最初记录工序要点的学徒，

跟着中国师傅学会了

混凝土浇筑、设备调试，

如今成长为轨枕厂的管理骨干，

还牵头给新员工做技能培训。

现在，这个现代化轨枕厂里

90%的操作员都是本地人。

工地上，

中国师傅教阿方同事技术；

餐桌旁，

阿方朋友带中国员工尝库斯库斯。

一杯咖啡聊施工细节，

一碗热茶话家长里短，

中阿友谊就在这样的日常里，

慢慢生根发芽。

通车仪式上，

阿尔及利亚总统特本点赞：

“感谢中国朋友克服艰难，

这条铁路将成为国家经济转型的

重要动脉！”

从塔克拉玛干到撒哈拉

前文提到的

世界首条环沙漠铁路，

位于新疆腹地的塔克拉玛干沙漠。

作为世界第二大流动沙漠，

铁路修建难度巨大。

其中，全长825公里的和若铁路，

是世界上首条环沙漠铁路线最后一环，

与此次通车的

阿尔及利亚西部铁路矿业线十分相似，

高温环境、风沙袭扰，

还需超长距离穿越沙漠无人区。

建设和若铁路时，

中国铁建团队采用装配式混凝土结构技术，

破解沙漠建铁路的用水、养护等难题；

打造40多公里过沙桥让流沙下穿，

减少线路受风沙影响。

项目同步推进风沙防护与工程建设，

以 “外阻内固、外高内低” 模式

设阻沙障、芦苇方格，

种植梭梭等植被，

构建梯次防沙体系，

实现修铁路造绿洲。

前有车、后有辙

这宝贵经验

不就用上了么！

这次阿尔及利亚西部铁路矿业线的建成，

正是中国把沙漠铁路建设的成熟技术和经验

带到非洲大陆的生动实践。

从中国新疆的戈壁，

到非洲撒哈拉的沙海，

中国人修的从来不只是铁路，

更是通往未来的希望之路。

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责任编辑丨陈婷

校对丨陈伊南 葛瑞蒂

执行主编丨刘海草 张灏然