特斯拉这次干的事很简单:把Cybertruck从“神话”拉回“商品”。官网挂出一台新的双电机全轮驱动入门款,5.999万美元开卖,还明确说是限时促销口径,等于先用价格把注意力抢回来。
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更狠的是,它不是小修小补,而是直接把“入门款=便宜但更寒酸”的逻辑坐实:牵引能力降到7500磅,空气悬架、后排屏、座椅通风、高级音响、货箱轨道这些“用来撑面子”的东西,一刀切掉。
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你可以把它理解为特斯拉给Cybertruck重新定了人设:别再装科幻展品了,先做一台能走量的“工地版本”。续航325英里,线控转向+四轮转向还在,电动前备箱、电动货箱盖、Powershare外放电也保留。
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与此同时,Cyberbeast从11.499万砍到9.999万,降了1.5万刀,这一下等于把“最贵那台”也放下了身段:你想要情绪价值,我给;你嫌贵,我也给你台阶。
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为什么现在突然“良心发现”?因为Cybertruck不缺热度,缺的是成交。2025年它在美国卖了2.0237万辆,同比从3.8965万辆跌了48%,这叫声浪很大、回头很快。
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把镜头拉回国内,你说的“200多万”并不夸张——平行进口+一车一认证+稀缺溢价,直接把它卖成了奢侈品。更讽刺的是,贵的不是车,是“你买得到”。
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而这次降价真正让中国人兴奋的点,不是省了2万美元,而是它在中国的身份想象空间变大了:一些公开报道里,已有车辆行驶证被登记为“小型越野客车/乘用车口径”,理论上就能绕开皮卡那套15年强制报废、喷字反光条、部分城市限行等麻烦。
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一旦特斯拉把产能与合规路径理顺,Cybertruck在中国的定价逻辑会彻底变:从“稀缺收藏品”变成“富豪跟风款”。5.999万美元只是起点,按汇率叠加关税、增值税、认证与物流,落在60万级并非天方夜谭——关键是它得能规模化进来。
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但也别急着把“明天就能买”写进朋友圈。Cybertruck最大的不确定性一直是法规与准入,尤其外形、行人保护等问题在国内并不友好,想正式销售大概率要做结构与细节适配。
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真正的结论是:特斯拉在高端区间需要一个新增长点,Cybertruck如果能把“产能+合规”两道坎同时跨过去,它就不是皮卡,它是特斯拉在豪华领域重新开的一条口子——而国内那批把它炒到200万的人,才是最先感受到寒意的那群。
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