上海
最近在深圳、成都、西安的高速服务区和商圈，人们看到一种蓝色T字形充电桩，它两边挂着充电线，充电线头可以滑动，使用者不用弯腰去拉线，也不会让线在地上拖来拖去，这种小改动其实反映了一个新思路，过去的充电桩是固定不动的，现在它能够跟着人移动。
它的核心参数很实在，电压1000伏，电流1000安，功率1000千瓦，峰值达到1360千瓦，简单来说，一秒钟能充进两公里续航，五分钟可以跑四百公里，这个速度已经接近加油的效率，别人家的超充桩靠增加功率来工作，温度高了就自动降速，比亚迪全程使用液冷技术，让充电枪和主机一起散热，过程中不会出现掉链子的情况。
这个充电桩设计成双枪头，两辆车可以一起充电，各自独立操作，互不影响，一个桩子能当两个用，直接让场地利用率提高一倍，现在还没看到别的厂家这么做，算是独家特色，我猜这不止是为了节省空间，主要是想解决热门充电桩排长队、冷门桩没人用的老问题。
更重要的是，它自带储能模块，半夜电价低时悄悄存电，白天高峰时段再释放出来供给车辆使用，这不是普通的车网互动模式，而是专门设计用来承受兆瓦级瞬时冲击的缓冲系统，电网压力减轻了，充电站反而变成帮手，不再是负担。
现在全国新能源车有一半以上，但快充桩用得不太平均，十个桩里有六个活被一个干，剩下八个经常闲着没人用，比亚迪这种做法等于重新算账，不比较谁铺得多，就看一个桩能服务多少人，能顶住多久的高峰期。
这种蓝色外观和悬吊结构，连设计师都注意到了，它有点像地铁站里的简洁导引系统，说明基建开始考虑人们怎么感觉舒服，不只是能用就行，供应链消息说今年一季度月产能要提升到800台以上，按照这个进度，很快你路过服务区就可能遇见它。
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