内蒙古
2026年2月24日，特斯拉在得州工厂造出了第一辆Cybercab，这车没有方向盘，没有油门和刹车，连后视镜也去掉了，只能坐下两个人，车门用剪刀式打开，马斯克说价格不会超过3万美元，技术方面靠摄像头加上神经网络实现L5级自动驾驶，准确率号称99.97%，并且不安装激光雷达。
特斯拉这车的关键不在于它有多先进，而是他们根本不对外销售，从四月份开始生产的所有车辆都直接加入自家的Robotaxi车队，用户只能通过叫车服务使用这些车，没法买回家自己开，首批服务在奥斯汀、洛杉矶和旧金山推出，每公里收费0.89元，价格比普通出租车便宜不少。
这背后是成本压到极致的逻辑，特斯拉要实现这个价格，就得每年造几百万辆车，如果真能做到，它就会成为全球唯一能大规模运行L5无人驾驶的公司，而Waymo、Cruise这些对手还在为激光雷达价格高、审批流程慢发愁，他们的技术节奏已经跟不上发展速度了。
用户不再拥有车辆，只是租用服务，每次乘车的数据都会传回训练人工智能，行驶里程越多，系统就越熟悉道路情况，但用户不会意识到自己的行车路线、等待红灯的时间，甚至上下车的行为，都被用来指导下一个司机如何驾驶。
中国还没有这种车，北京和上海已经在测试L4级无人出租车，深圳允许它们在夜间载客，如果特斯拉进入中国市场，它需要和小鹏、百度萝卜快跑这些公司比拼本地经验，比如在早高峰的北京三环路上如何应对频繁加塞的情况。
更实际的问题是,以后打车的时候路线由谁决定,价格谁来调整,等多久时间才算合适,拒载有没有明确标准,这些全都靠算法来定,但现在没人知道它的运作方式。
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