2026年2月24日,特斯拉在得州工厂造出了第一辆Cybercab,这车没有方向盘,没有油门和刹车,连后视镜也去掉了,只能坐下两个人,车门用剪刀式打开,马斯克说价格不会超过3万美元,技术方面靠摄像头加上神经网络实现L5级自动驾驶,准确率号称99.97%,并且不安装激光雷达。
特斯拉这车的关键不在于它有多先进,而是他们根本不对外销售,从四月份开始生产的所有车辆都直接加入自家的Robotaxi车队,用户只能通过叫车服务使用这些车,没法买回家自己开,首批服务在奥斯汀、洛杉矶和旧金山推出,每公里收费0.89元,价格比普通出租车便宜不少。
![]()
这背后是成本压到极致的逻辑,特斯拉要实现这个价格,就得每年造几百万辆车,如果真能做到,它就会成为全球唯一能大规模运行L5无人驾驶的公司,而Waymo、Cruise这些对手还在为激光雷达价格高、审批流程慢发愁,他们的技术节奏已经跟不上发展速度了。
用户不再拥有车辆,只是租用服务,每次乘车的数据都会传回训练人工智能,行驶里程越多,系统就越熟悉道路情况,但用户不会意识到自己的行车路线、等待红灯的时间,甚至上下车的行为,都被用来指导下一个司机如何驾驶。
中国还没有这种车,北京和上海已经在测试L4级无人出租车,深圳允许它们在夜间载客,如果特斯拉进入中国市场,它需要和小鹏、百度萝卜快跑这些公司比拼本地经验,比如在早高峰的北京三环路上如何应对频繁加塞的情况。
更实际的问题是,以后打车的时候路线由谁决定,价格谁来调整,等多久时间才算合适,拒载有没有明确标准,这些全都靠算法来定,但现在没人知道它的运作方式。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.