有人排队3小时，有人畅行无阻，电车到底能否过好春节？

“就非要开那个破电车回老家吗？我不想再赌一次了。”

2025年春节，一场突如其来的暴雪席卷中部城市地区，河南、湖北、湖南段受影响严重。高速公路上全是滞留的新能源汽车，旅客拿出所有羽绒服御寒的新闻还历历在目。

在吃一堑长一智的经验教训中，大部分电车车主对开电车回家过年这件事都嗤之以鼻。以至于，在2026年的春运里，绿牌新能源汽车肉眼可见的减少。

从各地观察站汇总的信息来看，今年春运中比亚迪等等一些国产新能源汽车的能见度非常之低，在高速上飞奔的绿牌往往集中在理想、蔚来、小鹏、问界、特斯拉。

真正的纯电品牌仅剩蔚来和特斯拉相对较为密集。

这也让不少网友发出嘲讽式的疑问：“新能源车的渗透率不是超过50%了吗？为什么一道春节就看不见？”

事实上，从需求来看，电车补能在这个春节依旧在飙升。

国家能源局2月24日发布的最新统计显示，自腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），全国高速公路电动汽车充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创下历史新高。

与往常大面积的吐槽高速充电不同，今年的电车春运有了一些不一样的声音。

“对于电车充电，我们还是比较谨慎，害怕遇到大堵车。所以提前规划了13号就动身的行程，初四再返程。”

在上海工作的小刘开的是一辆特斯拉Model 3，从上海回江西老家一共850公里。“我的车充满表显续航差不多423km，出发前充满电，高速上充电2次，平均每次充电时间在40分钟左右，电池校准大概再需要5分钟。”

避开返乡返程的高峰期，小刘的整个体验还算不错，几乎与油车无异。

“我们一般选择比较大的服务区进行充电，比如：上饶服务区、萧山服务区，运气比较好，充电时候几乎没排队，如果充电桩比较少的服务区，大概等个几分钟也能充上。今年过年在高速服务区较往年比较大的变化是管理更加有序、没见到插队的现象，去年插队的挺多。”

“要说堵车排队，其实进服务区就开始堵了，跟电车油车没关系。有一些服务区提前几公里就开始堵了，车流量大而已。”

在整个回家过程中，小刘还特意提到了一个小插曲。虽然开着特斯拉但还是去到了理想的超充站充电。“不清楚理想是不是给其他品牌限流，他们充电桩分2C和5C，5C的只能理想车子用，我们用2C的，只让充到80%就自动停了。”

对于小刘的经历，小王并不赞同。“幸存者偏差吧，初六大理至成都，全程950公里，用时17小时，西昌至绵竹段120公里用时9小时，这一段距离没任何一个服务区电车不排队的，我停过的服务区，油车排队一个小时，电车排队三小时。”

从大理到成都，又是初六，小王的路线不仅仅春运路线，更是旅游路线，可以说buff叠满了。

同样，大年初五走了连霍高速洛阳到西安段的小袁也遭遇了拥堵。“毕竟是旅游线路，车多一些也正常。渭南的华山服务区，三门峡的渑池西服务区，电车充电起码要排三个车。”

开着蔚来的小汪在换电体系的加持下“真香”了一把，“本来以为G40霍陕高速会很堵，我们腊月27出发的，在石家庄这个大站换了一次电，排队等了14分钟，体验拉满。”

都是蔚来，但家在福建的小李就没这么幸运，虽然甬莞高速不是主干道，但在春运时期依旧火热。“在高速上基本是堵了一路，才到的漳州小溪服务区，到我是第8个，等待时间1小时28分，最后吃了个饭出来，刚好到我，还换到了一块60度的满电电池，也算是幸运了。”

小李表示，隔壁加油也一样要排队。“但换电排队很明确，也不怕被插队，时间上有确定性，心里就没那么焦虑了。”

2月22日大年初六，蔚来发布相关补能数据，换电单日总量达177,627次，创历史新高，平均不到0.5秒就有一台车完成换电。但即便是这样，依旧有用户表示要加大投入，希望获得更好的体验。

除了在高速上排队，下高速充电也是不错的选择。特别是高德推出的新能源导航补能专线，可以规划更加合理的路线。

小张表示，“我初六昨天返程在重庆，龚滩，吉首、娄底都是下高速三公里充电，又便宜又多桩，功率又大。1300公里充了四次，七八毛一度，到成都还剩30%。”

南京四川2000公里奔袭的小周更是对新能源汽车表示支持。“3小时充一次电很正常，就算车能一直开，我人也扛不住，三个小时休息一下就当旅游了。而且下高速也方便，沿途看看有啥好吃好玩的，南京到四川2000公里，全程只在一个服务区排了30分钟队。”

这一次春节，各地网友对于新能源汽车在春运期间表现各异其实在某种程度上也反映出了不同地区的管理治理水平。

作为全国规模最大的高速公路充电站，长深高速公路浙江桐庐服务区充电站设有216个充电车位，单日最高服务能力超6000辆次。站内超充桩最高功率达600千瓦，实现“一秒一公里”的极速补能。

在浙江乐清，G1523甬莞高速乐清服务区完成充电设施升级改造，安装大功率充电桩后，供电保障能力提升5倍，充电效率较此前提升30%，车主平均等待时间从1.5小时缩短至20分钟以内。

在河北，针对京台高速公路沧州、东光服务区单侧桩位紧张问题，创新实施跨线分流，开放服务区内部涵洞，实现双向充电资源互通，引导车辆至对侧充电，大幅提升了资源利用效率。

有网友直接表示，“有些地方发达是有原因的，春节返程高速上，充电桩的需求激增，这样就会让返程的司机有非常大的里程焦虑。但是路过浙江安吉的一个服务区，工作人员竟然给了一张纸条，上面详细写了你可能会碰到的情况以及解决方案。为浙江高速大大的点赞，第一次让司机觉得，他们是站在你的角度，真的在帮你想办法。”

在经历过去年春运噩梦的小赵，今年直接放弃开车回家，选择高铁。“就非要开那个破电车回老家吗？我不想再赌一次了。”

“电车出行在平时已经基本无感了，没有什么所谓的补能焦虑，在春运这样的时候，没必要去挑战极限。我的意见是非必要不开电车回家过年。”

在讨论电车春运到底方不方便时，小赵的“直接逃避”或许也算是一种另类的人间清醒。

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